Евгений Ищенко: Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

На суде обвиняемый владелец самоходного экипажа заявил, что он признает за полицией право регламентировать езду на автомобиле, но не может согласиться с ее запрещением вообще. Суд, представьте, встал на сторону газетчика. Его решение опротестовал ретроград-прокурор, однако финал тяжбы до нас не дошел. Известно только, что в разных судебных инстанциях это дело было названо сенсационным «по существу своему и страстности лиц, участвовавших в его создании». Оно дало журналистам повод высказаться в том духе, что пора окончательно закрепить право автомобилей пользоваться дорогами наравне с лошадьми. Революционная по тем временам мысль!

Высказана она была очень своевременно, поскольку в 1901 году в Россию завезли уже 40 самодвижущихся экипажей иностранного производства. А в начале следующего, 1902 года вышел первый номер журнала «Автомобиль», который, как объявили его издатели, преследовал цель содействовать выработке «широкого и правильного пути, по которому неудержимо пойдет вперед дело русского автомобилизма». Вскоре начал выходить и еще один журнал — «Двигатель».

В 1915 году Государь Император, поняв важность автомобиля в войне, подписал указ о строительстве в России нескольких автозаводов. Но революция поставила крест на отечественном автомобилестроении. В тогдашних условиях «дело русского автомобилизма» развивалось весьма неспешно. По сведениям таможенного ведомства, импорт в Российскую империю автомобилей составил: в 1902 году — 35, в 1903 — 60, в 1904 — 180, в 1905 — 111 и в 1906 году — 241 самоходный экипаж.

Появление автомашин даже в столь мизерном (по нашим понятиям) количестве вызывало беспокойство, особенно у жителей столицы. Вот что писала одна из газет того времени: «По-видимому, создался новый род спорта: давить людей колесами автомобилей и пугать всех пронзительными сиренами. Не только владельцы собственных автомобилей, но и рулевые наемных машин позволяют себе самую безобразную бешеную езду по столичным улицам. Автомобили, издавая отчаянные звуки, мчатся со скоростью чуть ли не курьерского поезда. Конечно, все встретившееся на пути сокрушается. А номерные жестянки у наемных автомобилей такие микроскопические, что заметить номер совсем нелегко. Все это потворствует безнаказанности автомобилистов».

Поборники автомобилизации с пеной у рта доказывали, что их любимец хотя и быстроходнее, но безопаснее лошади: «Автомобиль вполне покорен воле хозяина и не станет ни брыкаться, вываливая и увеча седока, ни беситься без всякой видимой причины, — писал один журнал тех времен. — Можно часто увидеть на улице, как несется, закусив удила, лошадь, перевернув экипаж, волоча за собой кучера и седоков или растеряв их на мостовой. При этом каждый прохожий рискует быть раздавленным.

Ничего подобного не может произойти с автомобилем. Скорее он остановится, но уж никогда не взбесится и не понесет. В случае же наступления опасного момента автомобиль останавливается тотчас, на расстоянии нескольких аршин. Для остановки лошади требуются много усилий и большое пространство. Много смельчаков поплатилось жизнью за то, что пытались удержать взбесившееся животное. Автомобиль безопаснее лошади еще и потому, что он поворотливее ее. Он гораздо короче, чем лошадь с экипажем, а кроме того, сразу может дать задний ход, попятить же коня не так-то легко. А то, что лошади пугаются автомобилей, — это недостаток животных, а не машин». Такие доводы трудно опровергнуть, но привычка была сильнее.

Оберегая свою жизнь и здоровье от той опасности, которую реально создавали автомобили, люди вынуждены были защищаться. Поэтому использование самоходных экипажей было заключено в рамки правил, определяющих требования к водителю, техническому состоянию машины, дороге, порядку движения. В качестве иллюстрации можно упомянуть относящееся к началу XX века «Обязательное постановление о порядке движения по городу Ашхабаду автоматических экипажей». Документ этот был подписан и, видимо, составлен «исполняющим должность техника по строительной и дорожной части». Несмотря на отдаленность от центра империи и скромность служебного положения его автора, отметим, что в этом постановлении ему удалось весьма квалифицированно отразить основные направления организации уличного движения.

В «Обязательном постановлении» определялись требования к техническому состоянию автомобилей, которые, в частности, предусматривали непременное наличие двух тормозных систем, действующих независимо одна от другой. Регламентировался максимально допустимый тормозной путь — не более трех сажен при движении со скоростью 12 верст в час (то есть до 6,5 метра при 13 км в час). Предусматривалось, что автомобиль при движении не должен производить чрезмерного шума, а также слишком дымить. Запрещались езда с открытым глушителем и пользование сигналами, «издающими резкие, неприятные звуки». Вводилось обязательное ежегодное представление автомобиля для осмотра и испытания в специальную комиссию, то есть, как мы это сейчас называем, на техосмотр.