Евгений Ищенко: Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

Инженер из Александрии Герон построил паровую машину, соединявшую в себе принципы действия турбины и реактивного двигателя. Если бы не пожар Александрийской библиотеки, возможно, в нашем распоряжении были бы данные о египетских паровых колесницах. Известно также, что Герон изобрел спидометр, измеряющий путь, проделанный экипажем. Напомню, кстати, что первая конная повозка была изготовлена шумерами в четвертом тысячелетии до н. э., в 1802 году был создан пароход, а в 1825 году появился поезд. Следующий скачок в развитии транспортных средств произошел в 1903 году — изобрели аэроплан.

Первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, получившим практическое применение, официально считается самодвижущийся экипаж, созданный англичанином Самюэлем Брауном. На нем конструктор в мае 1826 года сумел въехать на высокий холм. Изобретение было запатентовано весной 1825 г. В 1876 году немецкий инженер Рейн Отто создал четырехтактный двигатель, работающий на газолине. Первый же бензиновый двигатель разработал его соотечественник Готлиб Даймлер, снабдив его системой зажигания и карбюратором.

В 1885 году Карл Бенц построил трехколесный экипаж, который оснастил бензиновым двигателем. Эта двухместная самоходная повозка развивала от одноцилиндрового ДВС скорость до 15 км в час и весила 263 кг. 29 января 1886 года — знаменательный день в истории автомобилизации — ее начало: Карл Бенц оформил патент за № 37 435 на экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Осенью 1886 года Даймлер построил первый в мире четырехколесный автомобиль, который развивал скорость до 18 км в час. После Всемирной выставки 1889 года успех автомобилей Даймлера и Бенца стал общепризнанным.

Правда, французы оспаривают у Бенца пальму первенства. Они утверждают, что первый автомобиль был сконструирован талантливым французским механиком Николасом Киньо в 1769 г. Конечно, это было довольно неуклюжее транспортное средство. Оно производило жуткий грохот, дымило и чадило. Первый автомобиль, а точнее, паровой тягач, разработанный Киньо, двигался со скоростью 3,6 км в час. Он, кстати, сохранился, его демонстрируют как экспонат в Арсенале. Будете в Париже — посмотрите.

Уже тогда, при появлении первых паровых автомобилей, был издан указ, ограничивающий и без того черепашью скорость их движения. Кроме того, предписывалось, чтобы перед самоходным экипажем обязательно шел человек с флагом и рожком, предупреждая прохожих о том, что по дороге едет паромобиль. Прогресс в деле паромобилестроения, как известно, не пошел, но тем не менее в апреле 1902 года на паромобиле с двигателем, обеспечивающим быстрое парообразование, на дистанции в 1 километр была достигнута небывалая по тем временам скорость — свыше 120 км в час!

В 1884 году во Франции появилась телега с мотором на четырех колесах, иными словами, праавтомобиль. Его сконструировали француз с золотыми руками и мудреной фамилией — Эдуард Деламарре-Дебуттевилль и его механик Леон Маландин (похоже, наш соотечественник, судя по фамилии). В 1984 году 100-летний юбилей этого события был отмечен во Франции выставкой, на которой посетители могли не только увидеть, но и потрогать за все места любой из 200 автомобилей всех марок, форм и расцветок, выпущенных во Французской республике с 1901 по 1961 год.

Изобретение ДВС подхлестнуло развитие автомобильного транспорта. Автомобилизация очень быстро охватила многие развитые страны. Если в начале ХХ века во всем мире было менее 15 тыс. автомобилей, то к началу 70-х годов их насчитывалось уже 215 млн, а к началу 80-х — около 300 млн.

Кстати, в Российскую империю первый автомобиль был завезен осенью 1891 года редактором газеты «Одесский листок» В. Навроцким, т. е. всего через 5 лет после создания первых в мире работоспособных автомашин Даймлера и Бенца. Первый же отечественный моторный экипаж построили в 1896 году Евгений Яковлев и Петр Фрезе.

Идти в ногу с техническим прогрессом считалось в начале XX века хорошим тоном. Механизация и автоматизация доходили до абсурда. Кучеров, продолжавших управлять своими двуколками, омнибусами и дилижансами, обязали оборудовать гужевой транспорт светоотражателями: спереди белого цвета, а сзади — красного. При движении в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на гужевом транспорте с левой стороны повозки необходимо было зажигать аналогичной расцветки фонари.

Чтобы не погонять лошадей по старинке, был изобретен механический кнут. Никаких взмахов «от плеча» — извозчику требовалось лишь потянуть на себя рукоятку рычага. Усилие через зубчатую передачу передавалось на шкив, приводивший в движение механизм червячной передачи, который, в свою очередь, включал кривошипно-шатунный механизм, — и кнут ударял аккурат в расчетную точку на конской спине. На эти изобретения были выданы патенты, соответственно, 1914 и 1915 годов. До модернизации лошадей дело не дошло.