Евгений Ищенко - Смертельно опасная триада, или Всё о дорожной безопасности

На фоне бед, связанных с проблемами экологии и радиации, ДТП выглядят не столь зловещими. Однако именно они по тяжести последствий и количеству гибнущих людей вышли сегодня на первое место, опережая сердечно-сосудистые и онкологические заболевания. Ущерб от ДТП угрожает национальной безопасности России, ибо наряду с огромными материальными потерями на улицах и дорогах ежедневно погибают и получают различные травмы около 800 человек. Негативные последствия от автоаварий в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других несчастных случаев. По оценкам экспертов, потери национальной экономики от ДТП составляют более 5 трлн рублей.

Снижение числа автопроисшествий достигается в том числе и внедрением в практику различных технических средств. Работа ведется не только по созданию новых и улучшению существующих конструкций, но и по внедрению более совершенных средств регулировки дорожного движения, улучшению дорог, повышению сцепления колес автомашин с дорожным покрытием. Большие перспективы сулят улучшение освещенности дорог и дорожных знаков, конструктивные и эксплуатационные усовершенствования автомобилей, разработка и внедрение приборов и приспособлений, повышающих безопасность движения путем контроля технического состояния автомашины и физиологического самочувствия водителей. Об этом и многом другом вы узнаете, прочитав эту книгу.

Еще задолго до появления автомобиля люди, используя различные транспортные средства, были вынуждены заботиться о том, чтобы их движение происходило организованно. Так, в Древнем Риме аж за полвека до начала нашей эры Гай Юлий Цезарь ввел правила, которые для предупреждения перегрузки улиц колесницами, конными повозками и экипажами устанавливали ограничения движения в определенное время и в определенных местах. Более того, иногородние владельцы этих транспортных средств обязаны были оставлять их за городской чертой, а по Риму передвигаться либо на своих двоих, либо на «такси» того времени — наемных паланкинах, которые тащили на себе носильщики. В Риме уже тогда действовала специальная служба, которая регулировала движение гужевого транспорта и разрешала возникавшие дорожные конфликты. Выходит, что еще в те стародавние времена, за 50 лет до Рождества Христова, действовал праобраз нынешней ГАИ, извините, ГИБДД.

Оно и понятно. Люди минувших эпох оказывались перед лицом проблем, которые беспокоят сегодня и нас. Удивительно ли, что они решали их такими же способами, как и мы. Древние римляне, например, в «часы пик» переводили некоторые улицы на одностороннее движение. В городе Помпеи на уличных перекрестках стояли регулировщики, наводившие порядок взмахами рук. Античная Антиохия стала первым известным в истории городом, где было организовано уличное освещение. Более 2500 лет назад в Вавилоне употреблялись дорожные указатели с достаточно странными, на наш взгляд, надписями, например: «Царская дорога — пользоваться запрещено». И запрет действовал весьма эффективно, так как вместо штрафа владелец колесницы, пренебрегший запретом, должен был расплачиваться собственной жизнью. А это очень больно.

И о том, что ограничение скорости повышает безопасность движения, знали задолго до появления автомобиля. Во Франции еще в XVI веке запретили ездить в колясках быстрее 6 км в час, справедливо полагая, что при многочисленности конных экипажей превышение этой скорости особенно опасно для пешеходов. Безусловно, учитывалась и узость тогдашних улиц. Тут дело доходило до курьезов. В середине XVII столетия на одной из улочек Гааги встретились нос к носу кареты французского и испанского посланников в Голландии. Улочка была настолько узка, что разъехаться они не могли. И, конечно же, ни один из послов не хотел уронить достоинство своей страны, уступив дорогу другому. Назревал международный конфликт, и тогда возобладало благоразумие городских властей. Заборы по обе стороны улицы разобрали, после чего послы гордо разъехались всяк в своем направлении.

Интересно отметить, что в России царский указ от 26 августа 1720 года запрещал ездить на невзнузданных лошадях. За его нарушение предусматривалось строгое наказание, вплоть до ссылки на каторгу. В марте 1730 года был издан еще один указ «О нескорой и осторожной езде на лошадях по улицам, о задержании в полиции тех, которые будут давить лошадьми и бить проходящих кнутами». В царском указе от 1737 года говорилось, что «ежели кто будет на лошадях скоро ездить, таких ловить и отводить в полицию, где лакеев сечь нещадно, а самих помещиков штрафовать денежным штрафом по рассмотрению Сената». И секли, и штрафовали. А чего церемониться? Нравы тогда были куда проще…