Сергей Дорожкин - ГАЗ. Советские автомобили

Позднее, после того как была закончена подготовка нового верхнеклапанного двигателя ЗМЗ-21 от старого двигателя «Волги» отказались. Новый двигатель объемом 2445 см3 развивал мощность 70 лошадиных сил, а максимальная скорость автомобиля составила 130 км/ч.

С начала 1959 года по 1962 год выпускали так называемую «вторую серию». В рамках модернизации, у автомобиля увеличили передние колесные арки, из-за этого изменилась форма крыльев. Оформление передка напоминало передок одного из прототипов с 16-ю вертикальными прорезями решетки радиатора, за это ее прозвали акульей пастью, появился новый замок капота. Появились катафоты в стеклах задних фонарей, изменился фонарь номерного знака, верхняя часть панели приборов изначально стала флокированной, а позднее обтянута кожзамом. Приемник стал более богато оформлен. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» был заменен травмобезопасной «каплей». Были и другие малозаметные изменения.

К 1960 году произошла модернизация узлов и агрегатов. «Волга» получила новую современную проводку, теперь на массе был не «плюс» а «минус». Убрали централизованную смазку шасси, усилили кузов. Автомобилей «второй серии» было выпущено около 140 тысяч экземпляров.

Следующая модернизация автомобиля условно «третья серия» произошла в 1962 году, у автомобилей полностью изменилось внешнее оформление, очередной раз изменилась решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (ее прозвали «китовый ус»). Бампера разделены на две половины и не имеют «клыков». С капота исчез фирменный олень и молдинг.

На «третью серию» ставили немного измененный двигатель ЗМЗ-21А, который развивал мощность 75 лошадиных сил. Рычажные амортизаторы заменили телескопическими, коробка передач осталась только механической, отделка салона осуществлялась новыми более долговечными материалами. Были и другие незначительные изменения. Выпуск двадцать первой волги продолжался до 15 июля 1970 года, последний автомобиль покинувший конвейер завода ГАЗ-21УС с улучшенным оформлением. Всего автомобилей «третьей серии» было выпущено около 447 тысяч, это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

Модификации:ГАЗ М-21, ГАЗ М-21А, ГАЗ М-21АЮ, ГАЗ М-21Б, ГАЗ М-21В, ГАЗ М-21ВЮ, ГАЗ М-21Г, ГАЗ М-21ГЮ, ГАЗ М-21Д, ГАЗ М-21ДЮ, ГАЗ М-21Е, ГАЗ М-21ЕЮ, ГАЗ М-21И, ГАЗ М-21К, ГАЗ М-21КЮ, ГАЗ М-21КБ, ГАЗ М-21Л, ГАЗ М-21М, ГАЗ М-21МЮ, ГАЗ-21Н, ГАЗ-21НЮ, ГАЗ-21П, ГАЗ-21ПЕ, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21Э, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Т, ГАЗ-21ТС, ГАЗ-21У, ГАЗ-21УС, ГАЗ-21Ф.

Характеристики:

Компоновка – переднемоторная, заднеприводная;

Колесная формула – 4x2;

Количество мест – 5.

Габариты, мм

Длина – 4810;

Ширина – 1800;

Высота – 1620;

Колесная база – 2700;

Снаряженная масса, кг – 1450;

Грузоподъемность, кг – 400.

Двигатель

Модель – ГАЗ-21Б (первые экземпляры до 1957 года), ЗМЗ-21, ЗМЗ-21А, ЗМЗ-21Е, ЗМЗ-21Д;

Тип – бензиновый;

Количество цилиндров – 4;

Объем, см3 – 2445;

Мощность, л.с. – 65, 70, 75, 80, 85 соответственно;

Коробка передач – механическая, 3-ступенчатая либо автоматическая, гидромеханическая, 3-ступенчатая;

Максимальная скорость, км/ч – 135 с экспортным двигателем ЗМЗ- 21Е/21Д.

Расход топлива, л/100км

Смешанный – 11—15.

Автомобиль среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал; серийно производился с 1962 по 1970 год на заводе «ГАЗ» в Горьком под маркой «Волга». Оснащался пятидверным несущим кузовом с 5—7-местным трансформируемым салоном. Базовый автомобиль – седан ГАЗ-21Р «Волга» третьей серии.

ГАЗ-22 имел различные модификации, также на его основе выпускались карета скорой помощи ГАЗ-22Б и фургон ГАЗ-22А.

Первые опытные образцы универсала, который впоследствии получил индекс ГАЗ-22 «Волга», появились еще в середине 50-х годов. Универсал существенно отличался от седана, после средней стойки у него были уже собственные кузовные панели, хотя они и изготавливались из штатных боковин седана ГАЗ-21, у которых вручную отрезали заднюю верхнюю часть, а на ее место присоединяли отдельно отштампованную деталь. В остальном кузов и агрегаты ГАЗ-22 были точно такими же, как у «Двадцать первой Волги» третьей серии (ГАЗ-21Р и ГАЗ-21УС) выпуска 1965—1970 года.

Первый серийный универсал ГАЗ-22 «Волга» покинул ворота автозавода «ГАЗ» в 1962 году, а в 1965 году автомобиль подвергся модернизации, после чего стал именоваться как ГАЗ-22В. Позднее завод выпустил экспортный вариант универсал с улучшенным оформлением под индексом ГАЗ-22Г, эта модификация подобно седану ГАЗ-21М отличалась повышенным хромированием отдельных элементов кузова.