Сергей Дорожкин - ГАЗ. Советские автомобили

Однако после сдачи 35 танков их производство было прекращено, а конструкторский коллектив попытался разработать альтернативный вариант малого плавающего танка. Завершилось – это созданием прототипа ТМ, который превосходил танку Т-38. В целом оба этих типа обладали крайне ограниченной боеспособностью. В результате до осени 1941-го танкостроение на ГАЗе дальнейшего развития не имело, хотя предприятие обладало огромным потенциалом по выпуску лёгкой колёсной и гусеничной бронетехники.

В годы Великой Отечественной войны предприятие было переориентировано на выпуск военной техники.

В октябре 1941 года завод освоил выпуск лёгкого танка Т-60. Тогда же московским заводом №37, разработавшим Т-60, началось проектирование нового лёгкого танка Т-70.

В декабре 1941 года был построен его прототип, в серию боевая машина пошла с апреля 1942 года.

Весной 1942 года был произведен лёгкий бронеавтомобиль БА-64, разработанный на базе командирского внедорожника ГАЗ-64.

В октябре 1942 года, с конвейера стал сходить модернизированный танк Т-70М, а в декабре того же года был принят на вооружение новый лёгкий танк Т-80.

В 1943 году были освоены модернизированный бронеавтомобиль БА-64Б и автомобиль ГАЗ-67.

Так же в производство на ГАЗе была запущена лёгкая самоходно-артиллерийская установка – САУ.

С 1941 по 1945 годы было выпущено:

– автомобилей – 176 221 шт;

– танков – около 12 000 шт;

– самоходных установок – более 9000 шт;

– миномётов – 24 000 шт;

– автомобильных моторов – 232 000 шт;

– снарядов для ракетной установки Катюша – 30 000 шт.

Завод был награждён орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени за высокий труд автозаводцев в годы войны.

После окончания Великой Отечественной войны, спустя год на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и возобновилась в 1943—1945 годы.

С 1946 года завод начал налаживать автомобилестроительное производство, в этом же году «ГАЗ» выпустил два автомобиля «Победа» М-20 и 2,5-ный грузовик ГАЗ-51.

Производство и модификация автомобилей не стояло на месте, а работа шла своим ходом. Но, в декабре 1991 году произошёл распад СССР.

С 1992 по 2000 годы, после распада СССР промышленность России погрузилась в глубокий кризис.

ГАЗ стал одним из первых предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям.

В ноябре 1992 года, ГАЗ был преобразован в открытое акционерное общество. Президентом ОАО «ГАЗ» был избран – Николай Пугин.

В 90-е годы, – ГАЗ развернул сотрудничество с мировыми производителями оборудования и автокомпонентов:

– Лукас – производство тормозных систем и прочих комплектующих;

– Ингерсолл Ранд – производство высококачественного инструмента;

– Хейден – производство окрасочных комплексов;

– ЧеЗет – производство турбокомпрессоров для дизельных двигателей;

– Бош – производство электрооборудования для автомобилей;

– Лир – производство сидений.

В ноябре 2000-го контрольный пакет акции ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент» – Олегом Дерипаской.

В 2001 году ГАЗ вошел в состав автомобилестроительного холдинга – РусПромАвто, который в результате кардинальной реструктуризации в 2005 году был преобразован в холдинг – Группа ГАЗ.

Специализация ГАЗа по выпуску лёгких и средних коммерческих автомобилей была сохранена. Она занимает лидирующее место в России по выпуску лёгких коммерческих автомобилей.

Самоотверженный труд автозаводцев в годы Великой Отечественной войны не раз отмечался высшими правительственными наградами.

29 декабря 1941 года – орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску оборонной продукции.

9 марта 1944 года – орденом Красного Знамени за образцовое выполнение особого задания Правительства.

16 сентября 1945 года – орденом Отечественной войны 1 степени за успешное выполнение заданий Государственного Комитета Обороны по выпуску самоходных артиллерийских установок для Красной Армии.

21 октября 1980 года – премией Золотой Меркурий.

За успехи во Всесоюзном соревновании коллективу автозавода 33 раза присуждалось Знамя ГКО. Оно как символ мужества и трудового героизма передано автозаводцам на вечное хранение.