Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Поскольку целью таблоида, очевидно, была моя отставка, а мэр, как там поняли, решения принимал по фактам и цифрам, а не по газетным заголовкам, New York Post сменила тактику и откликнулась саркастически-издевательской редакционной статьей под заголовком «Мы ♥ Джанет» с требованием оставить меня на посту комиссара, завершавшейся «слезной просьбой»:

«Это же наша хранительница. Ну, пожа-а-а-алуйста, не увольняйте ее» [334].

Он и не уволил, а статью я вырезала, и она у меня провисела над рабочим столом до конца моего срока работы в Департаменте транспорта.

Снегá «зимы недовольства велосипедами» растаяли, грянула весна, и мы перестали бояться заглядывать в почтовые ящики – будь то газетные или электронные – из опасения столкнуться с новой порцией «народного негодования», на которую придется как-то реагировать. Заметно поубавилось шедевральных газетных статей и фельетонов в наш адрес, а в теле– и радиоэфире нашли новые проходные темы для разжигания страстей. Сторонники велосипедного движения всего города сплотились в более организованное сообщество так же, как это было раньше на Проспект-парк-вест. Пол Стили Уайт и Кэролайн Сампонаро [335]из «Транспортных альтернатив» выступали на собраниях местных сообществ, строчили статьи и открытые письма за многочисленными подписями местных жителей в редакции нью-йоркских газет, всегда с готовностью давали интервью журналистам, излагая свой взгляд на конфликт интересов велосипедистов, пешеходов и водителей. Активисты собрали 1700 подписей под письмом благодарности в адрес руководства Нью-Йорка за обустройство велодорожек и другие инфраструктурные изменения, вручение которого нами было обставлено как праздничный митинг на ступенях Сити-Холла [336]. Наших сторонников возглавляла Кейт Слевин из «Транспортной кампании трех штатов»; к TSTC присоединились и активист движения за развитие общественного транспорта Джин Рашанофф – главный юрист и по совместительству пресс-атташе «Кампании стоячих пассажиров NYPIRG», и официальные представители Национального совета по защите природных ресурсов [337]из нью-йоркского отделения Лиги избирателей – защитников природы [338].

«Мы собрались здесь сегодня, чтобы сказать большое спасибо Джанет Садик-Хан и мэру Блумбергу, – сказала Слевин. – Передвигаться по городу Нью-Йорку сегодня стало безопаснее, чем за всю историю ведения статистики уличных происшествий».

А возможно, у прекращения истерики в СМИ было и более прозаичное объяснение: начали появляться результаты серьезных социологических исследований. В последние дни зимы проведенный Квиннипэкс-ким университетом [339]опрос показал, что 54 % ньюйоркцев считают велосипедные полосы полезными [340]. Это был первый опрос подобного рода из целой серии проведенных в последующие месяцы и продемонстрировавших всевозрастающую популярность велосипедного движения по выделенным полосам, которая вскоре достигла уровня в 66 % [341] – выше, чем рейтинг народной поддержки большинства действующих нью-йоркских политиков. Судя по опросам социологов, жители Нью-Йорка в своей основной массе либо вовсе не читали разгромных статей в адрес велосипедных полос в прессе, либо не придавали им особого значения и не желали ввязываться в склоку. А стало быть, то, что представлялось в подаче СМИ стройным хором голосов местных жителей, протестующих против велосипедистов, оказалось на поверку частным мнением небольшой, хотя и решительно настроенной группы граждан. Влиятельные ведущие новостных колонок также начали ставить вопрос по-иному, сменив гнев на милость, а кричащие заголовки чуть ли не о «войне миров» – на миролюбивые и даже благодарственные, например: «Спасибо „велосипедной провидице“» [342].

В конце концов стало ясно, что война велась не против нас с Блум-бергом и вовсе не мы одержали верх в публичных дебатах, перехитрив или переболтав противников. Победу одержали, во-первых, наши проекты, а во-вторых – сами ньюйоркцы. Горожане дали фору и прессе, и политикам. Они просто с энтузиазмом восприняли произошедшие на улицах перемены и, массово отправившись в путь по велодорожкам, думать не думали ни о построившем их городском правительстве, ни об активистах-пропагандистах велоезды, пробивших необходимые транспортно-инфраструктурные изменения, ни об ополчившихся против них недругах. Их интересовала только открывшаяся возможность удобного передвижения на велосипеде по близлежащим кварталам, а затем к ним во множестве присоединились люди, раньше велосипедом вовсе не пользовавшиеся, но увидевшие в изменившемся облике улиц исполнение дремавшего где-то глубоко внутри тайного желания. И вот жители и жительницы Нью-Йорка – и стар и млад, пресыщенные богачи и люди, едва сводящие концы с концами, – вдруг встретились и слились в общие велосипедные потоки на вновь ставших демократичными улицах города, где воцарилось равноправие пешеходов и велосипедистов. И не встретишь среди них ни обтянутых лайкрой воинственных гонщиков, ни идейных борцов за поголовное пересаживание всего населения планеты на велосипеды, ни вышедших на кровавую охоту велохули-ганов… Кстати, о крови: ее на улицах после начала процесса организации велосипедного движения заметно поубавилось. И это не только и не столько заслуга велосипедных полос, и уж тем более не моя, а заслуга всех горожан, значительно лучше усвоивших за это время идею о том, что такое улицы и для кого они предназначены.