Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

На этом сайте освещались события, о которых нельзя было прочесть в газетах, а также велись абсолютно бескомпромиссные блоги, в которых рассматривались все мельчайшие детали, связанные с устройством улиц города, такие как ширина полос движения, хронометраж светофорных циклов и число рядов, из которых разрешен поворот… При этом с величайшей серьезностью обсуждались мельчайшие аспекты личной безопасности водителей, пассажиров и пешеходов. Доходило и до яростной критики, призывавшей к ответу выборных чиновников за бездействие при приведении улиц в порядок, с аргументированным разносом журналистами их позиции или ее отсутствия, разбором доводов «за» или «против» того или иного градостроительного решения, которые не удавалось опубликовать где-либо еще.

«Новые зоны отдыха на Уиллоуби-авеню и Перл-стрит в Бруклине, организованные Департаментом транспорта Нью-Йорка, продемонстрировали, что спрос на подобные зоны будет колоссальным, и они обещают стать очень востребованными как во время перерывов на ланч, так и вечерами, несмотря на то что расположены в непосредственной близости от проезжей части» [156], – гласил один из первых среди сотен постов по этой теме на сайте, что привлекло к данной проблеме внимание публики всех крупных городов страны.

Поддержка местных активистов и исчезновение пробок с перекрестка Девятой авеню и 14-й улицы способствовали благожелательному отношению общественности к дальнейшим новшествам. Ведь после произведенной реконструкции уличное пространство высвобождалось во всеобщее пользование и начинало по-настоящему оправдывать статус «общественного». Это снимало все вопросы, поскольку люди моментально забывали о каких бы то ни было ностальгических привязанностях к тому, «как тут было раньше».

Преображение облика улицы послужило прекрасным примером такого рода изменений и привело к их всеобщему одобрению. Такое понимание со стороны горожан – явление простое по сути, но крайне мощное по силе общественной поддержки – помогло окончательно выработать и закрепить единую стратегию: начинать изменения, а не заканчивать ими.

Стратегия, процедура и инструменты, апробированные в DUMBO и Челси, послужили шаблоном благоустройства улиц и работы с местным населением в рамках сотен последовавших проектов подобного рода, но все они были лишь «артподготовкой» перед решающим наступлением на Бродвей с целью его преображения.

Проблемы современного Бродвея начались еще в 1811 году, когда планировщики застройки Нью-Йорка расчертили сеть улиц в виде прямоугольной решетки, а идущий по ее диагонали Бродвей решили сохранить. В результате проложенный по древней пешеходной тропе Бродвей прорезает кварталы, создавая на пересечениях с продольными авеню и поперечными улицами проблемные перекрестки с тремя направлениями движения. Самые известные из них находятся на пересечениях Бродвея и улиц с интенсивным движением и образуют популярные среди горожан и гостей Нью-Йорка площади: Таймс-сквер, Геральд-сквер, Мэдисон-сквер и Юнион-сквер. Все прочие места образования пробок на пересечении трех транспортных потоков – по авеню, улицам и Бродвею – менее популярны. Три потока создают весьма сложную инженерно-транспортную проблему во времени и пространстве, которая озадачила бы, вероятно, даже астрофизиков.

Предположим, что общегородская светофорная сеть синхронизирована под управление циклом движения транспорта на обычных перекрестках двух улиц длительностью в 60 секунд, где для движения вдоль и поперек поочередно отводится по 30 секунд. А что происходит, когда нужно пропускать еще и третий транспортный поток, движущийся по диагонали? Первый и самый естественный вариант – дать по 20 секунд зеленого света в каждом из трех направлений. Но этого может оказаться недостаточно, чтобы пропустить все машины, подтянувшиеся с предыдущего перекрестка, а кроме того, 20 секунд может не хватить для перехода улицы всем пешеходам. Альтернативный вариант – удлинить цикл до 90 секунд и добавить 30 секунд зеленого света для движения по третьему направлению. Но в результате на обоих основных направлениях водители будут стоять на светофоре вдвое дольше, чем на предыдущих перекрестках, – по минуте вместо 30 секунд. И пока они стоят лишние полминуты, как раз начнет подкатываться сзади следующая волна машин, – и вероятность того, что все они проскочат перекресток за следующее включение зеленого света, устремляется к нулю. Вот и готов транспортный затор!