Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Еще одна «проблема» организации дорожного движения – люди. Они, повинуясь своим желаниям, следуют своим проторенным путем, часто не обращая внимания ни на знаки, ни на сигналы светофоров, ни на разметку, будто нарочно игнорируя пешеходные переходы, организованные ради их же безопасности. Эту проблему мы постарались не упустить из виду, рассматривая вопрос о реорганизации движения и благоустройстве Мэдисон-сквер на пересечении Бродвея с Пятой авеню и 23-й улицей, около известного небоскреба-утюга Флэтайрон-билдинг.

Движение по обоим перпендикулярным направлениям было и без того настолько насыщенным, что далеко не всегда машинам удавалось преодолевать перекресток с первого включения зеленого светофора. Трафик по Бродвею добавлял напряженности в дорожную ситуацию, а также увеличивал концентрацию выхлопных газов в атмосфере.

Пешеходам, идущим по 23-й улице, чтобы пересечь подряд Пятую авеню и Бродвей, нужно было идти десятки метров через семь транспортных полос [157]. В реальной жизни такая сложная конфигурация уличного пространства толкает пешеходов на «фехтовальную» тактику решительных бросков через образовавшиеся бреши в рядах машин без оглядки на сигналы светофора. При этом запоздавшие с началом перехода на разрешающий сигнал светофора законопослушные граждане часто застревают на островках безопасности посреди проезжей части. Главная опасность заключается в том, что сотни пешеходов, устав дожидаться разрешающего сигнала светофора или привыкнув к нарушениям правил, ежедневно переходят улицы в неустановленных местах. И вот, отслеживая эти рискованные народные тропы, мы и составили примерный план переустройства уличного ландшафта.

Решение получилось элегантным и для многих неожиданным. Переустройство начиналось не на самом перекрестке, а за квартал до него – на подъезде по Бродвею к Пятой авеню с севера между 25-й и 24-й улицами.

После перепланировки движение с Бродвея стало там плавно вливаться в движение по Пятой авеню на юг, после чего водители могли выбрать дальнейшее направление маршрута – по Бродвею или по Пятой авеню. Минимальное изменение схемы движения привело к серьезному упрощению его организации.

Саморегулируемое втягивание потока с Бродвея в движущийся в юго-западном направлении транспортный поток Пятой авеню резко снизило трафик на юго-восток по 23-й улице. Это позволило нам восстановить полноценное движение по Бродвею: две полосы до 23-й улицы и в три полосы после нее, к востоку от «Утюга». А на большом клине, образовавшемся между новыми и старыми полосами движения, на подъезде к 23-й улице, мы очертили термопластиком границы новой зоны отдыха, а саму ее покрыли текстурированным гравием поверх старого асфальта. Поверхность стала похожа на утрамбованные гравийные пешеходные дорожки парижского Jardin de Luxembourg [158]или расположенного неподалеку Брайант-парка, только обошлось нам это удовольствие намного дешевле и быстрее.

Мэдисон-сквер: отчаянный парень! Но именно он, рискуя жизнью, указывает нам путь к более целесообразному использованию никак не задействованного заасфальтированного клина шириной в десятки метров у основания. (Фото: NYC DOT)

Вскоре этот участок старого Бродвея, освобожденный от машин, стал буквально притягивать к себе всевозможные творческие натуры. Не успели строители огородить его дорожными тумбами с указателями направления объезда и приступить к обустройству территории, как тут же появились группы студентов-художников, которые расселись прямо на свежем гравийном покрытии и принялись рисовать эскизы новых городских панорам. Это был один из самых трогательных примеров рождения нового популярного места в пределах старого городского пространства, которые мне доводилось видеть, и он наглядно иллюстрирует, насколько жаждут люди общедоступных мест отдыха.

Обычно мы просто высматривали, где люди чаще всего приостанавливаются или присаживаются, – чтобы представить план города, который нам нужно реализовать. После этого оставалось лишь освободить место, а все остальное отдать на откуп горожанам.

К сентябрю 2008 года, то есть меньше чем за три месяца, зона отдыха на Мэдисон-сквер была готова. Космическая скорость, по меркам муниципального строительства!

Мэр Блумберг и представители местных деловых кругов перерезали ленточку и открыли новую пешеходную зону общей площадью 6000 квадратных метров – как футбольное поле посреди города! Это стало крупнейшей реконструкцией Бродвея за все последние десятилетия [159].