Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Едва высохла краска, как бывшее место стихийной парковки превратилось в любимое место отдыха. Люди, работающие по соседству, стали там обедать за столиками под зонтиками – кто принесенной с собой снедью, кто купленными в местных кафе и закусочных на колесах кофе и горячими блюдами.

Преображение не заняло много времени – через пару недель казалось, будто площадка для отдыха была здесь всегда, настолько удачно она вписалась в инфраструктуру микрорайона. Брошенный мною «ком грязи» благополучно прилип.

Увы, буквально за несколько дней до торжественного открытия сквера на Перл-стрит мой отец ушел из жизни. Я постоянно вспоминала о нем в день открытия, и мне до сих пор кажется, что в этом небольшом сквере запечатлена частичка и его личности. В любом случае я продолжаю следовать его мудрому совету.

Зона отдыха на Перл-стрит в районе DUMBO – один из первых опытов Департамента транспорта г. Нью-Йорк по изменению облика улиц, предпринятый в 2007 году. Для превращения унылой стихийной парковки в мини-зону отдыха департаменту не потребовалось, по сути, ничего, кроме в изобилии имеющихся на его складах бордюрного камня и дорожной краски. Но и через десять лет после преображения этого уголка люди не верят, что перед ними реальная картина, а не «фотожаба». (Фото: NYC DOT/Ryan Russo)

На территории с не очень интенсивным трафиком, коим является DUMBO, такое наше вмешательство пришлось ко двору, но тут встал вопрос, сработают ли подобные решения в местах с оживленным автомобильным движением, например на многолюдном манхэт-тенском перекрестке.

То, что успех был не случайным, мы вскоре доказали, реконструировав участок на пересечении Девятой авеню и 14-й улицы.

Сложный по конфигурации и вечно стоящий в пробках перекресток достался нам в наследство от середины XX столетия, когда там располагались мясоразделочные цеха и другие старые предприятия. К 2007 году промышленное оборудование давно вывезли, и квартал жил новой жизнью офисных зданий, торгового комплекса Chelsea Market и ночных клубов.

Как раз в это время по соседству с Девятой авеню, под руководством комиссара по городскому планированию Нью-Йорка Аман-ды Берден [154], шла подготовка к благоустройству парка Хай-Лайн [155], и становилось ясно, что вскоре этот квартал станет чем-то наподобие Гринвич-Виллидж, с ушедшей в небытие памятью о его неприглядном прошлом с полуночными наркодилерами и стритрейсерами.

На Девятой авеню в месте ее пересечения с 14-й улицей мы сделали движение по всем полосам в направлении центра односторонним. За счет этого высвободились три полосы посередине проезжей части. Там мы выгородили треугольный участок, оказавшийся теперь очень даже востребованным, покрыли его термопластиком и тек-стурированным гравием. Но куда же делось движение из центра, под которое раньше были выделены две полосы? Исчезло, как будто его и не было! Транспортный поток из центра по Девятой авеню был настолько невелик, что легко разошелся по параллельным улицам, а у грузовиков доставки небольшие крюки много времени не отнимают.

Об открытии нашего сквера сообщили на недавно запущенном сайте городских новостей о транспорте и урбанистике Streets-blog, публиковавшем ежедневные новости о реконструкции улиц Нью-Йорка и информировавшем о настоящей революции в сфере городского планирования.

Пересечение Девятой авеню с 14-й улицей на границе между районами Челси и Митпэкинг. Полосы, по которым раньше было организовано движение из центра (слева) , теперь пропускают автотранспорт в сторону центра, что позволило высвободить треугольник асфальта под зону отдыха, находящуюся на балансе местного муниципалитета. Проект позволил закрепить концепцию быстрого развертывания зон отдыха и обогатить палитру возможностей для изыскания подобных решений по перепрограммированию улиц и умному управлению движением. Вскоре в этом районе открылись магазин Apple и офис Google, что только подчеркнуло его привлекательность в плане транспортной доступности. (Фото: NYC DOT/Ryan Russo)