Борис Узелков - Справочник по строительству и реконструкции линий электропередачи напряжением 0,4–750 кВ

Для приведения сухозаряженной аккумуляторной батареи в рабочее состояние удаляют имеющиеся технологические пробки или герметизирующую ленту. Затем небольшой струей, через воронку (стеклянную или изготовленную из кислотоустойчивой пластмассы) заливают в батарею электролит (приведенной к температуре +25 °C) плотностью 1,28 г/см 3– для районов с умеренным климатом и 1,23 г/см 3– для тропиков. Работы по приведению батареи в рабочее состояние должны проводиться при температуре окружающей среды (25±10) °С. Выдержав батарею 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом, проверяют напряжение батареи без нагрузки. Если напряжение на выводах батареи не менее 12,5 В, то она готова для использования. При напряжении менее 12,5 В, но большем 10,5 В батарею необходимо подзарядить до напряжения, указанного заводом-изготовителем. При напряжении менее или равном 10,5 В батарея бракуется.

После пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее обычно понижается. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, уровень электролита доводят до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки. Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если она хранилась более 12 месяцев с момента выпуска заводом-изготовителем или если первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях – в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т. п.

Организация ремонта машин. Ремонт машин может выполняться заменой или восстановлением отдельных деталей и сборочных единиц. Для восстановления работоспособности строительных машин и автомобилей установлены ремонты двух видов: капитальный (К) и текущий (Т).

Ремонт машин может производиться необезличенным, обезличенным и агрегатным методами.

Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения, например электродвигатель, редуктор, насос и др.

Для сокращения времени на ремонт автомобилей и строительных машин в условиях линейного строительства применяют агрегатный метод ремонта, при котором сборочные единицы, требующие ремонта, заменяют заранее отремонтированными или новыми, взятыми из оборотного фонда. Оборотный фонд агрегатов создается за счет капитального ремонта сборочных единиц и деталей от списанных машин, сборки из запасных частей и приобретения новых сборочных единиц.

Ориентировочный расчет оборотного фонда сборочных единиц, шт., проводят по формуле

Ф об= (МП гТi / 365Н) к,

где М – парк однотипных машин в строительной организации, шт.;

П г– планируемая наработка в год, мото-ч или машино-ч;

Т– срок оборачиваемости сборочной единицы, сут.;

i – число одноименных сборочных единиц в машине, шт.;

Н – ресурс сборочной единицы, мото-ч или машино-ч;

к – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления сборочных единиц оборотного фонда, зависящий от парка машин.

Значения коэффициента к для различных парков строительных машин:

Для определения срока оборачиваемости сборочной единицы ориентировочно принимают следующие показатели, сут.:

Ремонт сборочной единицы

на заводе ………………………………………… 15–20 (с момента прибытия

до момента отправки)

Демонтаж, мойка и подготовка

к отправке ……………………………………… 1

Транспортировка ……………………………. 2—10 (в зависимости

от расстояния до РМЗ)

Гидроприводы современных строительных машин по характеру отказов и методам их устранения можно условно разбить на несколько групп:

трубопроводы, шланги, соединения трубопроводов и шлангов, уплотнения, штуцеры; шестеренчатые насосы;

перепускные, обратные и регулировочные клапаны, золотники;

гидромоторы и аксиально-поршневые насосы, регулируемые и нерегулируемые;

гидрораспределители, распределительные блоки, гидроаппараты;

гидравлические цилиндры.

Трубопроводы, шланги высокого давления, штуцеры, уплотнения (манжеты, прокладки, резиновые кольца и пр.) обычно восстановлению не поддаются и требуют замены.

Перепускные, обратные и регулировочные клапаны, золотники имеют незначительные износы и практически их работоспособность при правильном регулировании и эксплуатации сохраняется в течение всего срока работы машины.