Авиация и время 1995 06

Для решения специфических вопросов эксплуатации самолетов на авианесущих кораблях в конце 1972 г из специалистов ОКБ была образована специальная бригада базирования, которую возглавил заместитель главного конструктора В П Власов. Ею совместно с командованием авиации ВМФ и судостроителями были решены важные проблемы размещения на корабле боеприпасов, топлива, средств транспортировки, заправки и энергоснабжения Яков, электромагнитной совместимости самолетного оборудования с радиотехническими средствами корабля и т.д

Должен сказать, чю полеты над морем требуют от летчика особой морально-психологической подготовки и выдержки. Посадка на ограниченную площадку корабля воспринимается им иначе, чем приземление на аэродром. Поэтому перед первой посадкой Як-36М на ПКР «Москва- Дексбаху пришлось потренироваться на вертолете УКа-25 под руководством заслуженного военного летчика полковника Н.П.Прахова. имитируя самолетную методику захода на посадку Первые пять полетов выполнили 10 ноября 1972 г в Северной бухте Севастополя «на стопе» корабля Они показали, что наиболее подходящим является заход на посадку с кормы строго по продольной оси крейсера.

16 ноября 1972 г. на самолете МиГ- 15УТИ Дексбаха провезли над акваторией Феодосийского залива – районом предстоящей посадки. куда уже ушла «Москва» В тот же день на Як-36М №02 (ведущий инженер Г А Матвеев, авиатехник Е Н Ермолаев) Дексбах с аэродрома Кировское, выполнив «полный профиль», произвел самостоятельный облет этого района. На следующий день, 17 ноября, Дексбах и Прахов произвели еще пять тренировочных полетов на вертолете в этом районе.

Неожиданной проблемой, возникшей в ходе тренировок, стали нетрадиционные для сухопутного летчика морские единицы – кабельтовы и мили, в которых радиооборудование корабля выдавало расстояние до самолета Дексбаху же для торможения, зависания и расчета на посадку необходимы были привычные данные для запуска ПД – удаление от корабля 6,5- 8,5 км и для перевода сопл ПМД в вертикальное положение – 3,5 – 4 км Поэтому на время испытательных полетов на соответствующих расстояниях поставили корабли.

К утру 18 ноября 1972 г. вся подготовка была завершена, и на ПКР «Москва» по трансляции обьявили: «Корабль к посадке самолета изготовить!» Вблизи крейсера барражировал Ми-8 с группой кинооператоров и фотокорреспондентов. Вскоре на горизонте появилась стремительно приближавшаяся точка, превратившаяся в самолет, который покачал крылом и, сделав разворот, стал заходить на посадку по отработанной методике. При подходе к корме корабля реактивные струи двигателей подняли фонтаны брызг, и вокруг самолета заиграл на солнце радужный ореол. Зависнув над площадкой, Михаил Сергеевич Дексбах плавно произвел первую посадку – расчет оказался точным! 22 ноября он выполнил «полный профиль» с палубы. Присутствовавший при этом маршал авиации И.И.Борзов дал указание командиру ПКР «Москва» капитану второго ранга А В.Довбне произвести запись в вахтенный журнал «День рождения палубной авиации».