Авиация и время 1995 06

Во время пребывания в Ахгубинске я спросил у полковника Матковского, который был назначен командиром первого штурмового авиационного полка, смогут ли морские летчики освоить Як-36М также хорошо, как летчики-испытатели? Он ответил, что его подчиненные и он сам постараются летать не хуже, и впоследствии доказал это. В мае 1976 г. уже шесть строевых летчиков получили допуск к полетам с корабля.

Феоктист Матковский первым из строевых летчиков прошел трудным путем освоения самолетов ВВП. 19 августа 1975 г. выполнил полет по «полному профилю» со взлетом и посадкой на суше (в Ахгубинске), а 6 апреля 1976 г осуществил посадку на палубу ТАКР «Киев» (на «стопе» корабля). 15 апреля 1977 г. при выполнении полета на МиГ-21У он погиб. Вечная память этому замечательному летчику, организатору, пионеру корабельной авиации!

Параллельно с серийным производством и освоением Як-36М продолжались испытания его прототипов Этап «Б» ГСИ на самолетах №02 и №03 начался 11 апреля 1973 г., а к 30 сентября 1974 г. госиспытания шли уже на всех четырех прототипах. До февраля 1975 г. они выполнили 672 полета, а опытный учебно-тренировочный самолет – 135.

ГСИ Як-36М на ТАКР «Киев» завершились 24 октября 1975 г. Для превращения самолета в полноценную боевую единицу оставалось решить лишь несколько проблем. Одна из них заключалась в том. что серийные авиабоеприпасы, входившие в состав вооружения Як-36М, были созданы по ТТТ ВВС без учета специфики эксплуатации самолетов корабельного базирования. В связи с этим возникла необходимость проведения дополнительных испытаний их надежности и безопасности. В 1976 г. весь ассортимент оружия на опытном самолете Як-36М №01 (бортовой №05) и серийном N"0308 прошел проверку на полигоне «Багерево» (Крым) и на ТАКР «Киев» в условиях воздействия морского климата и электромагнитных полей радиотехнических станций корабля. Результаты оказались положительными, в работе активное участие приняли ведущие инженеры Ю Н Иванов, В М Ильин, В.Л Бажанов. Л.Е.Горбач и др.

16 июля 1976 г ТАКР «Киев», имея на борту пять Як-38 и один Як-38У, начал переход на Северный флот. 18 июля он вышел в Средиземное море, где у острова Крит состоялись первые за пределами СССР полеты Як-36М . Всего во время перехода за семь летных смен летчики авиации ВМФ Ф Г Матковский. В Н.Ратненко. В Ф.Саранин. В М Свиточев. В И.Колесниченко. В.И.Дмитриенко и В.И.Кучуев выполнили 45 полетов с общим налетом 22 часа Переход, вызвавший широкий международный резонанс, завершился 10 августа.

11 августа 1977 г постановлением ЦК КПСС и СМ СССР №644-210 самолет Як-36М был принят на вооружение авиации ВМФ под обозначением Як-38 Согласно приказу Министра обороны №196 от 15 октября 1978 г. учебно-тренировочный вариант получил наименование Як-38У.

В ходе боевой службы строевые летчики приобрели навыки пилотирования в различных географических и климатических зонах. 30 декабря 1977 г. в Бискайском заливе летчики «Киева» выполнили 10 полетов по опробованию своих машин после сильного шторма и вводу в строй молодых пилотов В Средиземном море количество вылетов за летную смену достигло 18, и это не было пределом. К концу года в полку летало уже 34 летчика Во время похода «Киева» из Североморска в Средиземное море и обратно в периоде 15 декабря 1978 г. по 28 марта 1979 г. было выполнено 355 полетов Особенно хочется отметить меткую стрельбу летчиков по бурунной мишени[ 3*]. Как правило, ее уничтожали с первого, в крайнем случае со второго захода Специальная команда не успевала спускать за борт новые мишени, чтобы обеспечить боевую стрельбу согласно плановой таблице Мастерами штурмовых ударов стали: Гусенков. Митин, Едуш. Кондратьев и другие.

После каждого боевого похода или перехода к месту приписки проводились летно-технические конференции (всего проведено 11), на которых рассматривались вопросы, связанные с улучшением эксплуатации и боевого использования Як-38.