Авиация и время 1995 06

2 декабря 1970 г после методического совета МАП, давшего разрешение на первый вылет. Мухин по-самолегному поднял в воздух второй экземпляр Як-36М Сопровождавший его МиГ-21 пилотировал летчик-испытатель ЛИИ Л.Д Рыбикое. Полет прошел гладко, В соответствии с рекомендацией метод- совета Мухин на пробеге для уменьшения скорости повернул сопло ПМД в вертикальное положение, т к тормозной парашют на самолете отсутствовал.

Постройка третьего прототипа Як-36М началась 13.04 1970 і и продолжалась до 29 03.1971 г 17 мая машина (борт «55») была передана в ЛИИ. где 16 июня летчик- испытатель (О А Шевяков произвел на ней первый вылет. К сожалению. 30 июля на пробеге этот самолет опрокинулся и три месяца находился в ремонте В ходе работ колею шасси увеличили с 2.2 до 2.75 м за счет изменения конструкции основных стоек и в хвостовой части фюзеляжа разместили тормозной парашют площадью 13 кв.м После возвращения третьей машины в строй и завершения 27 марта 1973 г постройки эталонного экземпляра Як-36М № 04 (борт «45») фронт испытательных работ значительно расширился.

Тщательная предварительная отработка основных систем самолета на стендах позволила вести летные испытания в высоком темпе Вместе с Мухиным в них участвовали летчики-испытатели М С Дексбах, О Г Кононенко и др. Сначала они отрабатывали вертикальные подлеты затем горизонтальные перемещения, а 16 и 18 февраля 1972 г. Дексбах на самолете №02 приступил к отработке разгонов после вертикального взлета сначала до скорости 50 км/ч затем – 100 км/ч После этого, взлетая по-самолетному он производил торможения сначала до 350 км/ч, потом до 200 км/ч. разумеется, с запуском подьемных двигателей в воздухе 21 февраля был осуществлен вертикальный взлет, переходный режим, полет по кругу и посадка по-самолетному 25 февраля 1972 г. Михаил Дексбах на втором Як-36М впервые совершил полет по полному профилю- вертикальный старт, горизонтальный полет и вертикальная посадка. 20 марта подобный полет состоялся на прототипе №01. а 1 августа – на третьей машине, оснащенной пушечным контейнером УПК-23-250 На ней в дальнейшем определялись ЛТХ с различными вариантами подвесок

В апреле 1972г заводские испытания были закончены, и на базе в/ч 15650 (г. Ахгубинск) начат этап "А" Государственных совместных летных испытаний (ГСИ). продолжавшийся до сентябри 1974 г Первым с 30 06 1972 г до 20 03 1973 г испытывался прототип №02. Вторым с сентября 1972 г. по 10 03.1973 г. – прототип №03, третьим с 1 04 1973 г. по 30.09 1973 г – №4 В результате самолеты Як-36М программы 1974 г было рекомендовано допустить к эксплуатации в строевых частях и проведения Государственных испытаний корабля проекта 1143 (ТАКР «Киев»).

Хочется особо подчеркнуть, что за время летных испытаний Як-36М не был потерян ни один опытный самолет, в то время как в Англии разбились 3 из 6 опытных «Харриеров» Немалая заслуга в успешном проведении ГСИ Як-36М принадлежит первому зам генерального конструктора К.Б.Бекирбаеву, зам. генерального конструктора С.Г.Мордовину, начальнику летно-испытательного комплекса (ЛИК) О С Долгих, ведущим инженерам и механикам.