Авиация и Время 2005 04

Здесь есть возможность читать онлайн «Авиация и Время 2005 04» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2005, Жанр: Технические науки, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Авиация и Время 2005 04: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Авиация и Время 2005 04»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.

Авиация и Время 2005 04 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Авиация и Время 2005 04», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

А в декабре 1970 – апреле 1971 ггт «Дассо» организовала ознакомительные полеты на предсерийных образцах F1 ряда иностранных летчиков, которые дали очень высокую оценку новому самолету, Вот некоторые мнения, высказанные сразу по возвращении из полета. «Самолет весьма прост в пилотировании, может быть, даже чересчур прост, что спровоцирует молодых летчиков к нарушению полетной дисциплины», – это слова испанца. «С точки зрения летных качеств, это лучший самолет, на котором я когда-либо летал. В настоящее время F1 – прекрасный самолет, но с более мощным двигателем (М-53) он станет просто великолепным», – это немец, летчик F-104. «F1 превосходит «Мираж» III по всем параметрам как в воздухе, так и при обслуживании на земле, его возможности удивительны», – слова швейцарца. В полетах, произведенных для оценки летных качеств F1, я получил чрезвычайное удовлетворение», – заявил бельгиец.

Первый прототип Mirage F101 Первый предсерийный Mirage F1 02 Несостоявшийся - фото 15
Первый прототип Mirage F1-01
Первый предсерийный Mirage F1 02 Несостоявшийся евроистребитель Mirage - фото 16
Первый предсерийный Mirage F1 -02
Несостоявшийся евроистребитель Mirage F1EM53 В воздухе три предсрийных - фото 17
Несостоявшийся «евроистребитель» Mirage F1E-M53
В воздухе три предсрийных Mirage F 1С В ВВС Франции первыми Mirage F1С освоили - фото 18
В воздухе три предсрийных Mirage F 1С
В ВВС Франции первыми Mirage F1С освоили летчики ЕС 230 НормандияНеман - фото 19
В ВВС Франции первыми Mirage F1С освоили летчики ЕС 2/30 «Нормандия-Неман»
Основные модификации

Первой и наиболее массовой модификацией «Миража» F1 для французских ВВС стал всепогодный истребитель ПВО, строившийся в двух вариантах. Первый из них – «Мираж» F1C (изредка встречается также обозначение «Мираж» F1C-100) поставляли заказчику с марта 1973 г. по апрель 1977 г. В производстве его сменил «Мираж» F1C-200, поставки которого завершились в декабре 1983 г. Основным отличием более позднего варианта было наличие оборудования для дозаправки в воздухе – Г-образная штанга топливоприемника устанавливалась перед кабиной по правому борту.

Основу системы управления огнем составил моноимпульсный радар «Сирано» IV производства «Томсон-CSF» с дальностью обнаружения цели типа «истребитель» до 60 км, а сопровождения – до 45 км. Станция была оптимизирована для решения задач воздушного боя на средних и ближних дистанциях и обеспечивала следующие режимы работы: автономный поиск с захватом цели вручную; автоматический захват по данным целеуказания с земли (в этом случае антенна бортовой РЛС автоматически ориентировалась в направлении цели); захват при предварительном ориентировании антенны вручную; автоматический захват в направлении продольной оси самолета, расчет области открытия огня и выработка команд выхода из атаки. Самолеты поздних серий получили РЛС «Сирано» IV-1 (другое обозначение – «Сирано» IVM), способную работать в режиме селекции движущихся целей, Так же, как и двигатель, радар не представлял собой принципиальную новинку, а был развитием отработанной РЛС «Сирано» I/IIB, устанавливаемой на самолетах «Мираж» IIIС/ IIIE,

Вооружение самолета состояло из традиционных для французских истребителей двух встроенных 30-мм пушек «Дефа». На внешних узлах размещались УР класса «воздух-воздух» средней дальности R.530 с полуактивной радиолокационной или инфракрасной ГСН и ближнего боя R.550 «Мажик» с ИК-ГСН. Типовой вариант боевой нагрузки включал две ракеты R.530 на под крыльевых узлах и две R.550 на законцовках крыла. Впоследствии состав вооружения расширили за счет новых модификаций ракет – «Супер» R.530F/D и «Мажик» 2. Возможности нанесения ударов по наземным целям ограничивались применением лишь неуправляемых средств поражения – НАР и свободно падающих бомб.

Командование ПВО, входившее в структуру ВВС Франции, получило в общей сложности 162 «Миража» F1 в варианте истребителя-перехватчика: 81 «Мираж» F1C и столько же «Миражей» F1C-200 (по другим данным – 83 и 79 соответственно). С учетом же экспортных заказов количество построенных «Миражей» F1C превысило 350 единиц.

Учебно-боевой двухместный вариант истребителя получил обозначение «Мираж» F1 В, ВВС Франции поначалу не проявили к нему интереса, считая F1 переходным самолетом, которого вскоре заменят более совершенные машины. Поэтому разработка учебно-боевого истребителя велась исключительно для зарубежных заказчиков. Прототип отдельно не строился – в его качестве использовался серийный самолет, построенный для ВВС Кувейта. Этот самолет впервые взлетел 26 мая 1976 г От исходного истребителя «Мираж» F1B отличается, кроме двухместной кабины, еще и удлиненным фюзеляжем, отсутствием встроенных пушек и уменьшенной на 450 л емкостью внутренних топливных баков. В общей сложности было построено 53 учебно-боевых самолета, 20 из них, в конце концов, получили ВВС Франции (поставки – с октября 1980 г. до марта 1983 г.),

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Авиация и Время 2005 04»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Авиация и Время 2005 04» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)
Журнал «Авиация и время»
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)
Журнал «Авиация и время»
Отзывы о книге «Авиация и Время 2005 04»

Обсуждение, отзывы о книге «Авиация и Время 2005 04» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x