Авиация и Время 2005 04

Исключительно на экспорт строились два следующих варианта «Миража» F1 – так сказать, «упрощенный» и «усложненный». Первый из них обозначался «Мираж» F1 А, На нем отсутствовала поисковая РЛС, взамен которой поставили простой радиодальномер EMD «Аида» 2 мощностью излучения в импульсе 80 кВт и дальностью действия всего 8 км при ЭПР цели 1 кв. м. При этом весила «Аида» впятеро меньше, чем «Сирано», а диаметр антенны составлял 18 см. Такой самолет не мог применять УР с полуактивной радиолокационной ГСН и был способен вести воздушный бой лишь в простых метеоусловиях. Неудивительно, что заказы на «Мираж» F1A поступили из стран, климат которых отличается преобладанием ясной погоды – 48 таких самолетов построили для ЮАР и Ливии.

Возможности модификации «Миража» F1E, напротив, были существенно расширены за счет установки РЛС «Сирано» IV-2 (другое обозначение – «Сирано» IVMR), позволяющей осуществлять полет в режиме огибания рельефа местности. При сохранении прежних возможностей по ведению воздушного боя ударный потенциал самолета существенно увеличился. Для шести зарубежных заказчиков построили в общей сложности до 200 «Миражей» F1E.

Последней крупносерийной модификацией стал самолет-разведчик «Мираж» F1CR. Первый из двух его прототипов, переоборудованных из серийных F1C-200, вышел на испытания 20 ноября 1981 г. Примерно через год началось серийное производство. Было выпущено 64 машины, поступивших на вооружение только французских ВВС (имелись сведения о намерении Испании приобрести четыре разведчика, но ввиду финансовых проблем сделка была аннулирована).

«Мираж» F1CR стал первым французским самолетом, бортовая аппаратура которого почти полностью цифровая. На нем установлен навигационно-разведывательный комплекс SNAR фирмы ESD и инерциальная навигационная система SAGEM «Улисс» 47. В комплексе с последней РЛС «Сирано» IVMR позволяет самолету выполнять задачи в сложных метеоусловиях. Системы соединены цифровой шиной данных «Дижибюс». Разведывательное оборудование включает фотокамеры OMERA 33 и 0MERA 40 (панорамная), а также Инстанцию SCM 2400 «Супер Циклоп» фирмы SAT, размещенную на месте правой пушки самолета. ИК-изображения записываются на видеоленту или могут передаваться непосредственно на наземную станцию по микроволновой линии связи с предварительной обработкой на борту самолета.

Возможна установка дополнительного оборудования в подвесных контейнерах, например, аппаратуры электронной разведки «Астак» производства «Томсон-CSF», предназначенной для обнаружения и классификации поисковых РЛС противника, а также РЛС бокового обзора «Рафаэль» ТН той же фирмы с дальностью действия около 100 км, разрешающей способностью 3 м на расстоянии 50 км и 6 м на расстоянии 100 км. Эта РЛС способна передавать радиолокационные изображения в реальном времени по микроволновой линии связи на землю. Для быстрой обработки информации используются мобильные наземные станции SARA фирмы «Матра». Все разведчики приспособлены для дозаправки в воздухе. Помимо названных, самолет имел еще несколько модификаций, представлявших собой, по сути, варианты уже перечисленных. Большинство их было ориентировано на конкретных зарубежных заказчиков.

Несмотря на первые неудачи с двухконтурными двигателями, фирма «Дассо» не оставляла надежд оснастить ими свои истребители. Приоритет здесь отводился перспективному истребителю ACF – будущему «Миражу» 2000, для которого концерн SNECMA разрабатывал ТРДДФ М53. Поскольку создание нового «двухтысячного» шло медленно и отставало от двигателя, возникла мысль установить М53 на «Мираж» F1, Поначалу «Дассо» предложила укомплектовать такими силовыми установками последние серии «Миража» F1C, заказанные для французских ВВС, но военные сочли, что улучшение летных данных не окупит проблем со снабжением, которые неминуемо возникнут в случае внедрения двух разных типов двигателей. Тогда «Мираж» F1 с ТРДДФ был предложен в качестве замены американских истребителей F-100D, F-104G и F-5A четырем странам НАТО – Нидерландам, Бельгии, Норвегии и Дании.