Авиация и Время 2005 04

Здесь есть возможность читать онлайн «Авиация и Время 2005 04» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 2005, Жанр: Технические науки, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Авиация и Время 2005 04: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Авиация и Время 2005 04»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.

Авиация и Время 2005 04 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Авиация и Время 2005 04», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Исключительно на экспорт строились два следующих варианта «Миража» F1 – так сказать, «упрощенный» и «усложненный». Первый из них обозначался «Мираж» F1 А, На нем отсутствовала поисковая РЛС, взамен которой поставили простой радиодальномер EMD «Аида» 2 мощностью излучения в импульсе 80 кВт и дальностью действия всего 8 км при ЭПР цели 1 кв. м. При этом весила «Аида» впятеро меньше, чем «Сирано», а диаметр антенны составлял 18 см. Такой самолет не мог применять УР с полуактивной радиолокационной ГСН и был способен вести воздушный бой лишь в простых метеоусловиях. Неудивительно, что заказы на «Мираж» F1A поступили из стран, климат которых отличается преобладанием ясной погоды – 48 таких самолетов построили для ЮАР и Ливии.

От Mirage F1С истребители Mirage F1C200 внешне отличаются наличием штанги - фото 20
От Mirage F1С истребители Mirage F1C-200 внешне отличаются наличием штанги дозаправки в воздухе
Серийный учебнобоевой истребитель Mirage F1В Серийное производство Mirage F1C - фото 21
Серийный учебно-боевой истребитель Mirage F1В
Серийное производство Mirage F1C было развернуто на авиазаводе концерна - фото 22
Серийное производство Mirage F1C было развернуто на авиазаводе концерна «Дассо-Бреге» в Бордо-Мериньяк. На заднем плане видна линейка сборки истребителей Mirage III/V

Возможности модификации «Миража» F1E, напротив, были существенно расширены за счет установки РЛС «Сирано» IV-2 (другое обозначение – «Сирано» IVMR), позволяющей осуществлять полет в режиме огибания рельефа местности. При сохранении прежних возможностей по ведению воздушного боя ударный потенциал самолета существенно увеличился. Для шести зарубежных заказчиков построили в общей сложности до 200 «Миражей» F1E.

Последней крупносерийной модификацией стал самолет-разведчик «Мираж» F1CR. Первый из двух его прототипов, переоборудованных из серийных F1C-200, вышел на испытания 20 ноября 1981 г. Примерно через год началось серийное производство. Было выпущено 64 машины, поступивших на вооружение только французских ВВС (имелись сведения о намерении Испании приобрести четыре разведчика, но ввиду финансовых проблем сделка была аннулирована).

«Мираж» F1CR стал первым французским самолетом, бортовая аппаратура которого почти полностью цифровая. На нем установлен навигационно-разведывательный комплекс SNAR фирмы ESD и инерциальная навигационная система SAGEM «Улисс» 47. В комплексе с последней РЛС «Сирано» IVMR позволяет самолету выполнять задачи в сложных метеоусловиях. Системы соединены цифровой шиной данных «Дижибюс». Разведывательное оборудование включает фотокамеры OMERA 33 и 0MERA 40 (панорамная), а также Инстанцию SCM 2400 «Супер Циклоп» фирмы SAT, размещенную на месте правой пушки самолета. ИК-изображения записываются на видеоленту или могут передаваться непосредственно на наземную станцию по микроволновой линии связи с предварительной обработкой на борту самолета.

Возможна установка дополнительного оборудования в подвесных контейнерах, например, аппаратуры электронной разведки «Астак» производства «Томсон-CSF», предназначенной для обнаружения и классификации поисковых РЛС противника, а также РЛС бокового обзора «Рафаэль» ТН той же фирмы с дальностью действия около 100 км, разрешающей способностью 3 м на расстоянии 50 км и 6 м на расстоянии 100 км. Эта РЛС способна передавать радиолокационные изображения в реальном времени по микроволновой линии связи на землю. Для быстрой обработки информации используются мобильные наземные станции SARA фирмы «Матра». Все разведчики приспособлены для дозаправки в воздухе. Помимо названных, самолет имел еще несколько модификаций, представлявших собой, по сути, варианты уже перечисленных. Большинство их было ориентировано на конкретных зарубежных заказчиков.

Несостоявшийся «Евроистребитель»

Несмотря на первые неудачи с двухконтурными двигателями, фирма «Дассо» не оставляла надежд оснастить ими свои истребители. Приоритет здесь отводился перспективному истребителю ACF – будущему «Миражу» 2000, для которого концерн SNECMA разрабатывал ТРДДФ М53. Поскольку создание нового «двухтысячного» шло медленно и отставало от двигателя, возникла мысль установить М53 на «Мираж» F1, Поначалу «Дассо» предложила укомплектовать такими силовыми установками последние серии «Миража» F1C, заказанные для французских ВВС, но военные сочли, что улучшение летных данных не окупит проблем со снабжением, которые неминуемо возникнут в случае внедрения двух разных типов двигателей. Тогда «Мираж» F1 с ТРДДФ был предложен в качестве замены американских истребителей F-100D, F-104G и F-5A четырем странам НАТО – Нидерландам, Бельгии, Норвегии и Дании.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Авиация и Время 2005 04»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Авиация и Время 2005 04» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)
Журнал «Авиация и время»
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)
Журнал «Авиация и время»
Отзывы о книге «Авиация и Время 2005 04»

Обсуждение, отзывы о книге «Авиация и Время 2005 04» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x