Авиация и время 2007 05

«Авиация и Время» 2007 №5 (95)

С 18 по 21 сентябряДальняя авиация ВВС РФ провела масштабные командно-штабные учения с участием стратегических ракетоносцев Ту-160, Ту-95 и Ту-22МЗ. Решением Верховного главнокомандующего Президента России Владимира Путина 17 августа боевое дежурство самолетов ДА над акваториями Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого океанов возобновлено на регулярной основе. Как сообщил начальник службы информации и общественных связей ВВС РФ п-к А. Дробышевский: «Полеты стратегических бомбардировщиков проходят в соответствии с международными правилами. Самолеты выполняют полеты над нейтральными водами, не приближаясь к воздушным границам иностранных государств. Практически все наши «стратеги» сопровождаются истребителями НАТО». Российсские бомбардировщики стали первыми реальными целями для истребителей Typhoon Королевских ВВС Великобритании (RAF), заступивших на боевое дежурство 22 августа. На фото: Typhoon из XI-й АЭ RAF сопровождает Ту-95МС из состава 37-й ВА (стратегического назначения)

26 сентябряна территории Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) предприятие «Гражданские самолеты Сухого» официально представило первый летный экземпляр (сер. № 95001) нового российского регионального самолета «Суперджет-100». На торжествах присутствовали: первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов, руководители российских и зарубежных компаний, задействованных в программе, ряда авиакомпаний и СМИ. По заявлению Генерального директора компании «Сухой» Михаила Погосяна, первый полет «Суперджета-100» должен состояться до конца этого года после отработки бортовых систем. В настоящее время имеется 73 твердых заказа на самолеты этого типа

Четыре года назад человечество отметило вековой юбилей со дня полета самолета братьев Райт. Отметило с размахом, в тени которого чуть не померкла очередная дата: в текущем году исполняется 100 лет первому вертикальному взлету человека на вертолете. Способность вращающейся винтовой поверхности подниматься в воздух была известна еще в средние века. В частности, такие игрушки встречались в Китае. Итальянец Леонардо да Винчи пошел дальше: в 1475 г. он сделал первый эскиз летательного аппарата, способного «ввинчиваться» в воздух с помощью архимедова винта. Действующая модель вертолета соосной схемы – «аэро-дромическая машинка» – была создана россиянином М.В. Ломоносовым в 1754 г.

В конце XVIII и в течение всего XIX веков в разных странах было построено большое количество летающих моделей, подъемная сила которых создавалась вращающимися лопастями. Тогда же вошло в обиход слово «геликоптер», происходившее от греческих слов Helix – спираль и pteron – крыло. Однако создание натурного летающего вертолета, как и самолета, стало возможным лишь с появлением двигателя внутреннего сгорания. На рубеже XIX-XX веков появилась и научная теория несущего винта, получившая развитие в исследованиях англичанина Р. Фруда, а также россиян С.К. Дже-вецкого, М.А. Рыкачева, Н.Е. Жуковского, Б.Н. Юрьева. В то же время такие важнейшие проблемы, как компенсация реактивного момента несущего винта, устойчивость при поступательном полете, несимметричность подъемной силы при многовинтовых схемах и эффективное управление, решены все еще не были.

Первый серьезный шаг к превращению геликоптера в применимый на практике аппарат совершил итальянец Гартано Крокко (Сгоссо). В 1906 г. он запатентовал свое устройство для циклического изменения шага несущего винта, что теоретически открыло путь к созданию геликоптера, способного не только к вертикальному подъему, но и к горизонтальному полету.

В том же году братья Луи и Жак Бреге (Breguet) во Франции начали свои эксперименты над несущими винтами под руководством профессора Шарля Рише (Richet). В следующем году они построили аппарат Breguet-Richet Gyroplane No.1 массой около 500 кг с 4 винтами диаметром 8 м, приводимыми во вращение одним двигателем мощностью 45 л.с. 24 августа (по другим данным – 29 сентября) 1907 г. он впервые вертикально поднялся в воздух, но без человека на борту, и совершил висение на высоте 1,5 м в течение примерно минуты. Это событие можно было бы считать первым в истории полетом вертолета, однако аппарат Бреге-Рише совершенно не имел средств управления и обеспечения устойчивости. Во время висения его с боков поддерживали руками 4 механика. То есть он в принципе не был пригоден для практического использования.