ВЗЛЕТ 2010 06

Проектирование В-10 завершилось в 1959 г., и 15 июня 1960 г. вертолет-кран, переименованный к тому времени в Ми-10, совершил первый полет. Пилотировал машину экипаж во главе с летчиком-испытателем Р.И. Капрэляном. Уже в четвертом полете вертолет с промежуточными посадками преодолел расстояние в 3000 км.

Второй опытный экземпляр Ми-10 принимал участие в воздушном параде 1961 г., доставив к трибунам домик геологической партии, а третий опытный экземпляр в ходе заводских испытаний 23 сентября 1961 г. установил абсолютный мировой рекорд грузоподъемности – поднял груз 15 103 кг на высоту 2200 м (экипаж Б.В. Земскова). Совместные испытания Ми-10 завершились в 1964 г., в том же году на ростовском вертолетном заводе №168 началось его серийное производство – продолжалось оно пять лет, было выпущено 24 вертолета.

28 мая 1965 г. экипаж Г.В. Алферова на специально переоборудованном варианте Ми-10Р установил абсолютный мировой рекорд грузоподъемности – поднял груз 25 105 кг на высоту 2840 м. Всего же на вертолетах Ми-10 было установлено 8 мировых рекордов.

В 1965 г. вертолет-кран Ми-10, наряду с Ми-6, демонстрировался на Парижском авиасалоне, произведя настоящий фурор среди зарубежных экспертов и простых посетителей.

В 1966 г. один Ми-10 был приобретен голландской компанией и затем перепродан в США, где машина подверглась интенсивным испытаниям и получила высокие оценки экспертов. Впоследствии вертолет активно эксплуатировался на нефтепромыслах.

На базе Ми-10 были созданы и строились вертолеты нескольких специальных модификаций: постановщик помех Ми-10П, воздушный пеленгатор Ми-10ГР, вертолет-лаборатория Ми10УПЛ.

14 января 1965 г. состоялся первый вылет модернизированного вертолета Ми-10К, отличавшегося внешне, прежде всего, «коротконогим» шасси. Он был способен поднимать на внешней подвеске до 11,8 т груза. В 1967 г. он демонстрировался на Парижском авиасалоне, а в 1969 г. был принят на снабжение Министерства гражданской авиации СССР. Серийное производство Ми-10К на ростовском заводе началось в 1975 г., всего было построено 17 вертолетов, а еще четыре – переоборудованы из Ми-10.

В настоящее время в эксплуатации до сих пор остается один вертолет-кран Ми-10К – он принадлежит компании «ЮТэйр».

В апреле на территории России прошел заключительный этап демонстрационных испытаний нового самолета МиГ-35, участвующего в тендере на поставку ВВС Индии 126 средних многоцелевых истребителей (программа MMRCA). Как сообщает журнал «Авиэйшн Уик», в период с 4 по 24 апреля состоялось 18 полетов с аэродромов в Жуковском и Ахтубинске, в ходе которых оценивалось функционирование всех систем комплекса вооружения истребителя, включая БРЛС с АФАР «Жук-АЭ» и были подтверждены характеристики самолета со всеми возможными вариантами подвески вооружения.

Полеты выполнялись на двухместном самолете МиГ-35Д (бортовой №967), изготовленном РСК «МиГ» в прошлом году на базе прототипа корабельного истребителя МиГ-29КУБ (№947). Пилотировали его смешанные экипажи, включавшие летчиков-испытателей РСК «МиГ» и летчиков ВВС Индии (в передней кабине). С российской стороны в них принимали участие летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Станислав Горбунов.

Кульминацией данного этапа демонстрационных испытаний стало практическое применение вооружения на полигоне в Ахтубинске – ракетой средней дальности «воздух-воздух» с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, запущенной с борта МиГ-35, была успешно поражена воздушная мишень «Дань», а корректируемыми бомбами КАБ-500Кр с телевизионным самонаведением – наземные цели. Индийские летчики высоко оценили функционирование всех систем самолета и, в частности, БРЛС с АФАР, проверенной в различных режимах работы.

Участвовавший в полетах истребитель МиГ-35Д №967 оснащен демонстрационным образцом БРЛС «Жук-АЭ» с диаметром полотна активной фазированной антенной решетки 500 мм (680 приемо-передающих модулей), разработанным корпорацией «Фазотрон-НИИР». Меньший размер АФАР данного образца БРЛС определялся компоновочными особенностями самолета-демонстратора МиГ-35 №154, для которого он был изготовлен в 2007 г. и в феврале того же года показан на борту истребителя на авиасалоне в Бангалоре. В дальнейшем на этом самолете было проведено несколько серий наземных и летных испытаний данного варианта БРЛС «Жук-АЭ», продемонстрировавших его успешную работу в различных режимах. Затем, после возвращения двух МиГ-35 (№961 и 967) из Индии, где они в октябре прошлого года участвовали в этапе демонстрационных испытаний при базировании на индийских аэродромах, в т.ч. в условиях жаркого климата и высокогорья (см. «Взлёт» №11/2009, с. 36-40), эта БРЛС была смонтирована на борту самолета №967. Полеты индийских летчиков на нем в апреле в России продемонстрировали функционирование радиолокатора в большинстве рабочих режимов, включая обнаружение воздушных целей типа «истребитель» на дальностях до 120-130 км.