ВЗЛЕТ 2010 06

В настоящее время цена вертолета в базовой комплектации (с простейшей авионикой) для российских покупателей определена в 500 тыс. долл., в то время как основной конкурент Ми-34С1 – R44 фирмы «Робинсон» – в России продается не менее чем за 580 тыс. долл. Однако, как считают в «Вертолетах России», Ми-34С1 будет иметь преимущества перед «Робинсоном» не только в цене. Для этого проанализированы актуальные требования потенциальных заказчиков, применен новый более совершенный двигатель М9ФВ мощностью 375 л.с., ведутся работы по замене части оборудования и агрегатов на более современные, обеспечивающие повышение характеристик и назначенного ресурса.

Вся конструкторская документация на вертолет перевыпущена в электронном виде. В настоящее время, в соответствии с планом-графиком до 2012 г., на предприятиях-смежниках активно идет перезапуск производства агрегатов: восемь лет без производства требуют коренной переподготовки производственных мощностей и всей оснастки. Основными исполнителями программы являются: ОАО «ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (фюзеляж, лопасти несущего и рулевого винтов, общая сборка вертолетов), ОАО «СМПП» (втулки несущего и рулевого винтов, автомат перекоса), ОАО «Редуктор-ПМ» (главный и хвостовой редукторы, трансмиссионные валы), «Воронежский механический завод» (двигатель). Различные варианты салона разрабатывают «АэроТакси Сервис»(Россия) и EDAG (Германия). Что касается приборного оборудования, то рассматриваются предложения ОАО «Ульяновское КБ приборостроения» и ЗАО «Транзас Авионика». Всего проектом Ми-34С1 предусмотрены три варианта комплектации приборного оборудования кабины – от простейшей и наиболее доступной (стрелочной), до «стеклянной», с предоставлением выбора покупателю.

Как сообщил на выставке Дмитрий Родин, согласно графику работ, первый опытный летный образец Ми-34С1 планируется впервые показать на авиасалоне МАКС-2011 в августе 2011 г., а начало его серийного производства намечено на конец 2011 – начало 2012 гг.

Второй этап программы предусматривает создание модификации Ми-34С2 «Сапсан» с газотурбинной силовой установкой. Это более ресурсоемкая и продолжительная по времени реализации задача, поскольку требуется не только установка нового двигателя (им недавно окончательно утвержден французский «Арриус-2» мощностью 450-500 л.с.), но и разработка и организация производства нового редуктора. Вертолет с ГТД входит уже на другой сектор рынка, где другая ценовая политика и другие конкуренты, круг которых шире. «Сапсан» может стать первым российским вертолетом с газотурбинным двигателем в классе FAR-27 и по характеристикам будет на уровне «одноклассников» компаний «Робинсон» (R66), «Еврокоптер», «Белл» и MD.

Однако если судьба Ми-34С1 уже практически решена, то по поводу «Сапсана» у руководства «Вертолетов России» пока не столь однозначные планы. «Окончательное решение по программе Ми-34 с газотурбинным двигателем будет принято до конца 2010 г.», – заявил на выставке исполнительный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов. Да и по мнению Дмитрия Родина, «о рыночных перспективах этого варианта пока труднее судить, нежели о Ми-34С1». ЕЕ.

Одной из значимых новинок нынешней выставки HeliRussia 2010 стал комплекс бортового оборудования КБО-62 для перспективного среднего транспортного вертолета Ка-62, представленный ЗАО «Транзас Авиация».

Работы по этому комплексу долго не могли выйти на этап реализации как из-за неясности с перспективами самого вертолета, так и из-за отсутствия четких требований на состав и структуру авионики. Сейчас облик сформирован и идут активные работы. В настоящее время в «Транзасе» собран и испытан стендовый вариант кабины вертолета, а в июне планируется изготовить первый штатный комплект для проведения испытаний в составе вертолета. В октября он может поступить на летные испытания.

КБО-62 включает пилотажные и навигационные дисплеи (два TDS-84 и два TDS-12) со встроенной системой цифровой карты, две вычислительные системы вертолетовождения TNC-1G, систему контроля информации от общевертолетных систем (от ТВ камеры, ГОЭС, метеорологической РЛС и др.), двигателей, радиосвязное и радионавигационное оборудование, систему раннего предупреждения столкновения с землей ТТА-12Н и систему синтетического видения SVS (опционально). Базовая масса комплекса составляет всего 19,5 кг.