ВЗЛЕТ 2010 06

Производственные мощности сборочного центра в Панках рассчитаны на выпуск до 20 вертолетов AW139 ежегодно. По словам Андрея Реуса, в настоящее время прорабатываются первые контракты с неназываемыми пока заинтересованными заказчиками. «Вертолетный рынок в России растет ежегодно, в этой связи мы уверены, что ниша AW139 будет обеспечена», – заявил он.

Вертолеты AW139 пользуются большим успехом на мировом рынке. С момента начала поставок в 2003 г. «Агуста-Уэстлэнд» получила на них уже более 430 твердых заказов. В трех десятках стран мира, среди которых ведущие государства Европы, а также США, Япония, Австралия, ЮАР и др., сегодня эксплуатируется более двух сотен таких машин. Цена одного AW139, до данным в СМИ, составляет около 21 млн долл.

Вертолет предназначен для перевозки 12-15 пассажиров, решения поисково-спасательных, патрульных, противопожарных и медико-эвакуационных задач. Особой популярностью пользуются эти машины в варианте VIP (именно такой вертолет и прилетел на выставку HeliRussia 2010). AW139 оснащается двумя турбовальными двигателями РТ6С-67С мощностью по 1680 л.с., имеет пятилопастный несущий винт диаметром 13,8 м и обтекаемый фюзеляж длиной 13,77 м, оснащенный широкими сдвижными дверями. Максимальная взлетная масса вертолета – 6400 кг (масса пустого – около 3600 кг), максимальная крейсерская скорость полета – 306 км/ч, практический потолок – 6100 м. С дополнительными топливными баками он может преодолевать расстояние до 1250 км и находиться в воздухе без посадки почти 6 часов.

Как нетрудно заметить, по своей размерности AW139 очень близок к российскому Ка-62 фирмы «Камов», серийное производство которого ОАО «Вертолеты России» намерены освоить в ближайшие годы на заводе в Арсеньеве. Похожую пассажиров- местимость (при несколько меньшей взлетной массе и мощности силовой установки) должен был иметь и разрабатывавшийся МВЗ им. М.Л. Миля вертолет Ми-54, однако в настоящее время в модельном ряду «Вертолетов России» он не упоминается. Отвечая на вопрос журналистов, почему «Вертолеты России», обратились к идее продвижения на российском рынке вертолета зарубежной разработки, глава «Оборонпрома» Андрей Реус ответил, что машины данного класса в России пока не производятся, тогда как заказчики на них имеются. Кроме того, по его словам, AW139 будут не просто импортироваться как готовые изделия, а собираться в России, что позволит «организовать новые рабочие места в сфере высокотехнологичного производства в стране». Хотелось бы верить, что с освоением сборки AW139 в Панках «Вертолеты России» все же сохранят в своем модельном ряду и находящуюся в том же классе собственную разработку, и рано или поздно Ка-62 все-таки начнут выходить из цеха арсеньевского «Прогресса». А.Ф.

Пожалуй, самым заметным стендом авиадвигателестроителей на выставке HeliRussia 2010 стала экспозиция украинской корпорации «Ивченко», объединяющей ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс». Среди шести демонстрировавшихся натурных образцов запорожских вертолетных двигателей (от сравнительно небольших АИ-450 и МС-500В до самого мощного в мире АИ-136Т) особое внимание Председатель правления ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев предлагал обратить на модифицированный предприятием двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В. И это не случайно: буквально накануне открытия выставки, 19 мая, с аэродрома Конотопского авиаремонтного завода взлетел вертолет Ми-8МТВ, оснащенный двумя такими двигателями. В ходе испытаний он поднялся на высоту 8100 м, затратив на этого всего 13 минут и установив тем самым мировой рекорд. Ранее аналогичные двигатели уже были испытаны на боевом вертолете Ми-24В Воздушных сил Украины, который смог набрать высоту 5000 м за 9 мин, т.е. в 2,5 раза быстрее обычного. В прошлом году ТВЗ-117ВМА-СБМ1В успешно завершил государственные стендовые испытания, что позволило принять его на вооружение Воздушных сил Украины и применять при модернизации строевых вертолетов Ми-24 вместо штатных ТВЗ-117В. Майские полеты в Конотопе убедительно продемонстрировали целесообразность его установки и на вертолеты типа Ми-8МТВ.