ВЗЛЕТ 2010 06

ТВЗ-117ВМА-СБМ1В создан на базе турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (применяется на региональных самолетах Ан-140). Благодаря применению некоторых новых технических решений, обеспечивающих существенное увеличение ресурса, он имеет ряд серьезных преимуществ перед серийными ТВЗ-117ВМА и ВК-2500.

В ходе сертификационных работ был проведен комплекс стендовых ресурсных и специальных испытаний, в т.ч. в термобарокамере ЦИАМ, в результате чего подтверждена работоспособность двигателя на высотах до 9000 м, в диапазоне температур окружающего воздуха от -60 до +60 "Сив диапазоне скоростей до 400 км/ч. Проведены запуски двигателя на высотах до 6000 м, подтверждены более высокие по сравнению с ТВЗ-117В температура и высота поддержания мощности. Летные испытания двигателей на борту Ми-24 и Ми-8МТВ подтвердили все расчетные параметры двигателя и продемонстрировали заметное улучшение летно-технических характеристик вертолетов. Благодаря возможности перенастройки САУ взлетная мощность ТВЗ-117ВМА-СБМ1В составляет 2000, 2200 или 2500 л.с. (в зависимости от типа вертолета), которая поддерживается в течение 30 минут. При отказе одного двигателя второй выводится на чрезвычайный режим мощностью 2800 л.с. продолжительностью до 2,5 минут. При этом модифицированный двигатель полностью взаимозаменяем со штатными ТВЗ-117В (ВМ, ВМА).

Вячеслав Богуслаев не раз обращал внимание представителей руководства ВВС России на эти преимущества ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, однако, как известно, пока принято решение об освоении в России полномасштабного серийного производства ВК-2500, имеющих несколько худшие ресурсные показатели и меньшую длительность работы на взлетном (2000-2400 л.с.) и чрезвычайном (2700 л.с.) режимах. В ближайшие годы на ОАО «УМПО» планируется начать выпуск этих двигателей в трех модификациях: ВК-2500-01 (для Ка-52, взлетная мощность 2400 л.с.), ВК-2500-02 (для Ми-35М и Ми-28Н, 2200 л.с.) и ВК-2500-03 (для Ми-17-В5, 2000 л.с.). А.Ф.

Наталья МЕНЬКОВА Фото предоставлены МВЗ им. М.Л. Миля

Любая крупная авиационная выставка, тем более проводимая в одной из ведущих аэрокосмических держав мира, не обходится без событий. Не стала исключением и нынешняя выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2010, на которой представителями ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» было заявлено о намерении начать до конца текущего года испытания модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2. Символично, что новый винтокрылый гигант поднимется в воздух в год полувекового юбилея пёрвого полета уникального тяжелого вертолета-крана Ми-10. вписавшего славную главу в историю не только отечественного, но и мирового вертолетостроения.

Ми-26Т2 – это не просто очередная модернизация, незначительная доработка всемирно известного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т, это уже кардинальная смена имиджа. Ми-26Т2 станет первым представителем класса тяжелых вертолетов, полностью соответствующим требованиям нового тысячелетия и максимально вобравшим все достижения современной науки и техники. Главной отличительной особенностью новой машины станут применение цифрового бортового радиоэлектронного оборудования и сокращенный до двух человек экипаж.

В свое время решение о проектировании тяжелого вертолета Ми-26 принималось для обеспечения аэромобильности Сухопутных войск СССР. Коллектив ученых и конструкторов, который создал Михаил Миль, обладал опытом тяжелого вертолетострое- ния и в достаточно сжатые сроки сумел создать совершенно новый вертолет, на голову превосходящий любые зарубежные аналоги. Подтверждением высокого класса коллектива милевской фирмы и стал сконструированный под руководством приемника М.Л. Миля Генерального конструктора М.Н. Тищенко тяжелый транспортный вертолет нового поколения Ми-26, поднявшийся в воздух 14 декабря 1977 г., установивший затем 14 мировых рекордов и до сих пор активно использующийся для решения широкого круга задач – как в России, так и за рубежом.

Несмотря на достаточно солидный возраст, замены для Ми-26 по-прежнему нет – он и сейчас остается самым большим и грузоподъемным среди серийно выпускаемых винтокрылых машин в мире. Шесть лет назад по инициативе головного разработчика вертолетов марки «Ми», московского ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» была предложена модернизированная версия вертолета Ми-26, получившая обозначение Ми-26Т2. Отличительной особенностью новой машины будет сокращенный экипаж – всего два летчика, как и на большинстве современных коммерческих самолетов и вертолетов, а также внедрение новой авионики. Кажущееся простым решение сократить рабочие места штурмана и бортинженера в действительности было сопряжено с необходимостью создать совершенно новую компоновку кабины летчиков и такой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, который позволил бы двум летчикам безопасно и эффективно выполнять разнообразные полетные задания.