Авиация и время 2009 05

Например, предприятие не может отчитаться перед Минобороны о расходовании 100 млн. грн., выделенных в 2007 г. на постройку Ан-70. «Лизингтехтранс» заплатил 60% средств от необходимы» на постройку пяти Ан-148. Однако сегодня не собрана ни одна машина а денег на закупку необходимых комплектующих в заводской казне нет. Попросту украдено 84 т чугунного литья, 26 т алюминиевой плитки 210 т поковок из инструментальной стали. У сомнительной донецкой фирмы за 10 млн. грн. было закуплено более 300 наименований разных готовых изделий, а при проверке оказалось, что лишь 5 из них имеют хоть какое-то отношение к самолетам марки «Ан». Остальное можно применить где угодно: от истребителей до тракторов. В сентябре прошлого года у некого ООО за 49 млн. грн. вообще «воздух купили -и оборудования, которое нам и не надо было, ни денег..». При этом руководители «Авианта» за счет завода решали свои личные проблемы В частности, выдавались кредиты на строительство жилья, которые потом списывали за счет производства. Очень активно использовался для частных полетов заводской Ан-24РВ – по сравнению с размахом этих рейсов дело бывшего министра транспорта Николая Рудьковского кажется пустяком. Соответствующие материалы переданы в прокуратуру, однако удастся ли определить ответственных за фактический развал завода, покажет время.

Далее М.С. Подгребельный подчеркнул, что сегодня предпринимаются экстренные меры по стабилизации ситуации и «восстановлению былого уровня производства нашего завода». Стала эффективно работать правительственная программа поддержки авиапрома, благодаря которой, в том числе, решаются вопросы с возвращением банковских кредитов. На исправление сложившейся ситуации направлено и объединение с АНТК им. O.K. Антонова, поддержка которого уже начала действовать. Так по сообщению Д.С. Кивы, в августе в качестве финансовой помощи Авианту» было перечислено более 40 млн. грн.

Для возрождения завода необходимо сделать еще очень много. Например, предстоит решить сложнейший кадровый вопрос. Сегодня на «Авианте» из почти 4500 числящихся сотрудников только 750 основных рабочих. М.С. Подгребельный считает, что часть из уволившихся высококвалифицированных самолетостроителей в ближайшее время вернется на завод. Кроме того, в развертывании серийного выпуска новых самолетов примут участие специалисты АНТК.

Несмотря на все проблемы, участники пресс-конференции весьма оптимистично оценивали производственные перспективы. Так, предпринимаемые меры позволяют надеяться, что уже в этом году будет собран первый Ан-148. Благодаря помощи АНТК, удалось закупить закладные детали на 10 самолетокомплектов, и в следующем году сборочные работы должны будут идти на трех Ан-148 одновременно. Кроме того, для Воронежа необходимо построить не менее десяти крыльев. После подписания на МАКСе важных документов позитивные изменения произошли в развитии программы Ан-70. Прежде всего, сдвинулся с мертвой точки вопрос с поставками крыльев Ташкентским авиазаводом – уже подписан договор на два комплекта, без которых невозможно было произвести сборку первых серийных машин.

Отвечая на вопросы о статусе и названии «Авианта» в структуре АНТК, Д.С. Кива сказал, что предприятие останется серийным авиазаводом, а название будет общим – «Антонов». «Я думаю, что бренд «Антонов» не менее популярный чем, «Авиант», – резюмировал Д.С. Кива. ?

Р. Мараев/ «АиВ»

25 сентябряисполнилось 80 лет с того дня, когда поднялся в воздух первый советский винтокрылый ЛА – двухместный автожир КАСКР-1 «Красный инженер», созданный на общественных началах Николаем Камовым и Николаем Скржинским. Конструктивно аппарат напоминал известную модель автожира С-8 Хуана де ла Сьервы и был построен с использованием фюзеляжа, шасси и силовой установки от самолета У-1. В первом полете машина, названная авторами «вертолетом», пролетела расстояние 250 м на высоте 2-3 м. Пилотировал ее Иван Михеев, в задней кабине находился Камов.

14 сентябряисполнилось 70 лет со дня первого полета Игоря Сикорского на вертолете собственной конструкции Vought- Sikorsky VS-300. Полет осуществлялся на привязи в нескольких метрах от земли. Этот аппарат стал первым в мире вертолетом классической одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом, на котором мог летать человек. 13 мая 1940 г. Сикорский совершил на нем полет по полному профилю, продолжавшийся более пятнадцати минут. В общей сложности вертолет налетал 102 ч 35 мин, после чего 8 октябре 1943 г. его передали в музей Института Эдисона.

Читать дальше