Авиация и время 2005 06

Командир 940-го ИБАП подп-к Л.К. Щукин. Поставы, 12 декабря 1963 г.

Л.К. Щукин (справа) и А.А. Свинтицкий. Минск, октябрь 2001 г.

6 января к-н Щухин одержал свою последнюю воздушную победу, уничтожив очередной F-86 Всего в тот день летчики 303-й и 324-й авиадивизий в нескольких боях сбили 9 -Сейбров-. Однако американская сторона признала потерю только двух штурмовиков F-84 и одного F-86. в кабине которого погиб летчик 334-й ИАЭ 1-й л-т Лестер Пейдж (Lester F. Page).

11 января в бою сошлись несколько десятков МиГов обеих дивизий 64-го ИАК с чуть большим количеством новых F-86E из недавно прибывшего в Корею 51-го авиакрыла ВВС США. Участники боя заявили о значительном количестве побед, однако, согласно данным сторон о потерях, счет оказался равным – 1:1. Советские истребители потеряли самолет к-на Щукина. По его рассказу, -в -МиГ- попала одна-единственная невесть откуда прилетевшая шальная пуля. Она звонко – тюкнула- по самолету, пробила ремень парашюта и угодила в топливный бак за спинкой кресла. Керосин струей хлынул в кабину. Самолет исправен, слушается рулей, противник не атакует, а лететь смертельно опасно! Сгореть заживо не хотелось-. На высоте 7000 м Щукин выключил двигатель, спикировал до 4000 м., перевел самолет в кабрирование и катапультировался. Насквозь вымокшая легкая китайская одежда, морозец и скалистая местность сделали свое дело: летчик приземлился на камни и получил травму позвоночника, которая больше не позволила ему подняться в корейское небо.

25 января 1952 г. приказом №0251 главкома ВВС Л.К. Щукину было присвоено звание майора. Выписавшись из госпиталя. он в Союз не уехал Хотя боли в позвоночнике летать не позволяли, Щукин оставался в Корее до конца пребывания там своего полка. -В Корею мы прибыли в 3-эскад1)ильном составе. – подводит итог корейской командировки Лев Кириллович. – две эскадрильи по 8 летчиков а третья – 12. Сбили полком 96 самолетов, сами потеряли 18 машин. И целую эскадрилью – 8 человек – похоронили в Порт- Артуре. Причем в бою потеряли только двоих. Остальных – при неудачных попытках посадить поврежденные машины. Помню, Агеев вернулся самолет как решето, рука левая на коже болтается. После неудачных попыток посадить самолет погиб…'. Дополняют рассказ о гибели Агеева (в полку его звали Шмиттом) воспоминания Алексея Свинтицкого. -Он уходил от них, даже не маневрируя, просто прижался к бронеспинке и все. Пришел на аэродром с перебитой левой рукой, на изрешеченном самолете – техники потом пробоин насчитали за сотню. Начал выполнять заход на посадку. Когда нужно было менять режимы полета, работал правой рукой, а ручку управления зажимал коленями. Заходил раза три. Сел с большим -промазом-, выкатился за полосу, на полном ходу навылет пробил дамбу-дорогу, влетел в рисовое -болото- и по самый киль там завяз. Китайцы тут же собрали человек 500, канатами подцепили и вытащили его оттуда. По дороге в госпиталь он скончался. Мог, конечно, катапультироваться, но почему-то решил садиться..-

В целом за Корейскую кампанию Герой Советского Союза Л. К. Щукин совершил 121 боевой вылет общей продолжительностью 99 ч 49 мин. провел 37 воздушных боев. Открывал огонь по 17 самолетам противника: по пяти F-86 Sabre; пяти F-84 Thunderjet; трем F-80 Shooting Star, двум Meteor F.Mk8 и двум F-51 Mustang. Сбил лично 15 машин: пять F-86. пять F-84; два F-80; два Meteor F.Mk8; один F-51. Еще две (F-80 и F-51) сбил в группе. Примечательно соотношение огневых атак и одержанных побед – 17:17. В истории авиации это уникальный результат.

О своей тактике Щукин говорит так: -Как только услышали, что противник на подходе – сразу баки на сброс, сектор газа-до упора и вперед. Атаковать нужно на максимальной скорости. Это очень трудно – суметь на огромной скорости атаковать и не промазать. Необходимо большое мастерство. Ни в коем случае нельзя гасить скорость для более удобного прицеливания. Потерял скорость – будешь сбит. После атаки всегда уходил крутым набором с креном градусов 70°-.

После возвращения в СССР Щукин прошел обследование в Москве, где выяснилось. что причиной непрекращающихся болей является компрессионный перелом нескольких позвонков. От полетов его отстранили на год. В полку Щукину предложили должность начальника штаба. Но опытный летчик отчетливо понимал: если согласится – к летной работе уже не вернется. Многие прошли этот путь. Выходом стало поступление на командный факультет Академии ВВС. После окончания учебы в 1956 г. и присвоения звания подполковник Щукин был направлен в 940-й истребительно-бомбардировочный авиаполк.