Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Основанная в 1954 г. компания «Индустриас Кайзер Аргентина» (Industrias Kaiser Argentina, IKA) являлась местным филиалом американской компании «Виллис» (Willys), поэтому уже через два года начала сборку по лицензии гражданских джипов CJ5, поступивших в вооруженные силы страны. В1964 г. к ним добавились пикапы «Гладиатор» (Gladiator) и их военная версия М715. В декабре 1967 г. контроль над фирмой ИКА установила французская корпорация «Рено» (Renault), что позволило создать собственный армейский джип JA-3UA и его длин-нобазный 6-местный вариант 3UB, отличавшиеся от оригинала CJ5 более вместительными кузовами с тентом, подножками и скругленным задним бортом. До 1978 г. ИКА собрала 85,4 тыс. полноприводных машин.

ИКА JA-3UB, 4X4,1973 г.

(IKEGAI)

Токио Япония 1938-1940

Сначала 30-х гг. марка «Ике-гаи» принадлежала автомобилям и тракторам токийского железнодорожного отделения концерна «Кавасаки» (Kawasaki). В соответствии с программой переоснащения японской армии в 1938 г. там началось производство полугусеничного 5-тонного транспортера-тягача «Тип-98» (М2593) или «Ко-Хи» (Ko-Hi), разработанного фирмой «Шоува» (Showa). На нем устанавливали 110-сильный дизельный двигатель, 4-ступенча-тую коробку передач и гусеничный движитель от танкетки с передней ведущей звездочкой. Тягач, весивший 5,7 т и развивавший скорость 45 км/ч, снабжался цельнометаллическим 15-местным кузовом с тентом, где можно было разместить пулемет или зенитную пушку. В1952 г. это производство перешло к фирме «Комацу» (Komatsu).

Икегаи Тип-98 (М2593) «Ко-Хи», 1938 г.

(EMERGENCY ONE, E-ONE)

Окала США 1982-

Компания «Имёдженси Уан» из штата Флорида, известная под аббревиатурой «И-Уан» (Е-One), является одним из самых молодых в мире изготовителей пожарных автомобилей, в программу которого входит широкая гамма военных исполнений. В условиях жесткой конкуренции ей достаточно быстро удалось занять лидирующее положение на американском рынке пожарной автотехники и стать одним из главных поставщиков специальных машин в вооруженные силы США. Кроме противопожарного оборудования, «Имёдженси Уан» самостоятельно изготовляет бескапотные шасси для своих пожарных автомобилей с агрегатами разных американских производителей и собственными модульными кабинами и кузовами. Фирма была основана в 1974 г., но полноприводные военные автомобили начала выпускать лишь спустя 8 лет.

И-Уан Мк-44, 4x4,1984 г.

Имёдженси Уан A/S32P-23, 8X8,1991 г.

Первоначально эта гамма включала легкие скоростные автомобили первой помощи на шасси стандартных пикапов 4x4. В начале 80-х гг., в период своего становления, фирма «Имёдженси Уан» решила принять участие в конкурсе на создание перспективного семейства бронемашин LAV, построив прототипы не свойственных ей плавающих бронетранспортеров Мк-44 (4x4) и Мк-66 (6x6) с 256-сильным дизелем «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения и гидромеханической 4-ступенчатой коробкой передач.

Этот конкурс был проигран, и свою неудачу в области бронетехники компания компенсировала созданием обширной программы военных пожарных автомобилей, основой которой стали унифицированные аэродромные машины серии «Титан» (Titan) пенного или комбинированного тушения на шасси с колесными формулами 4x4, 6x6 и 8x8. Их основанием является прочная лонжеронная рама с низко расположенной алюминиевой кабиной и задним силовым агрегатом, состоящим из двигателя «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 мощностью 575-1000 л.с. и автоматической коробки передач «Эллисон» (Allison) или «Твин Диск» (Twin Disc).

И-Уан Титан, 4X4,1986 г.

На них используют усиленные ведущие мосты «Рокуэлл» (Rockwell), независимую рычажно-пружинную подвеску всех колес с ходом до 380 мм, дисковые тормоза и централизованную систему регулирования давления в шинах. С конца 80-х гг. выпускался один из крупнейших аэродромных пожарных автомобилей – модель A/S32P-23 на 575-сильных шасси «Ошкош» (Oshkosh) или «Теледайн» (Teledyne) 8x8. Аэродромные автомобили «Имёдженси Уан» полной массой до 38 т перевозят к месту пожара от 4 до 16 тыс. л воды и 1~2 тыс. л пенообразователя, снабжены мощными лафетными стволами и насосами производительностью до 8000 л/мин, развивают скорость 110 км/ч и достигают места возгорания за 70~80 с. Легкие машины «Титан АТ» (4x4) приспособлены для переброски транспортными самолетами.