Е. Кочнев: Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Как и другие фирмы США, в 1942-43 гг. «Интернэшнл Харвестер» разрабатывал открытые низкопрофильные и компактные исполнения своих серийных грузовиков. Наиболее оригинальными были низкорамные 3-тонные грузовики DOB М-б-4 и DF М-6-4 (4x4) со 111-сильным двигателем и лебедкой, колесной базой 3150 мм и продольными рессорами подвески, установленными под неразрезными мостами. На первой модели водитель располагался позади двигателя у левого борта, что позволило установить рядом с ним 2-местное сиденье и еще два запасных колеса, а в кузове на продольных скамейках разместить 10 солдат. На втором грузовике его место помещалось рядом с моторным отсеком. В результате длину машин удалось сократить до 5,2~5,3 м, а габаритную высоту – до 1727 мм. Аналогичную конструкцию имел и 3-осный авиатранспортабельный вариант DF М-5-6 (6Х6) высотой всего 1,8 м. Все они остались в опытных образцах.

В 1944 г. для американских подразделений, высадившихся в Нормандии, компания «Интернэшнл Харвестер» выпускала короткобазные 5-тонные седельные тягачи Н-542, работавшие с высокобортными полуприцепами в составе автопоездов полной массой 18 т. Они выделялись коротким широким капотом с плоской облицовкой радиатора и открытой 3-местной кабиной с низкими «полудверями» и брезентовыми боковинами с целлулоидными стеклами. Базовая модель Н-542-9 (М425) имела колесную базу 2972 мм и комплектовалась мотором «РедДай-монд-450В» (7,4 л, 143 л.с), 5-ступенчатой коробкой, двойной главной передачей, пневмоприводом тормозов и шинами размером 9.00-20. Удлиненный вариант Н-542-11С (М426) получил более широкие шины (11.00-20) и 10-тонную лебедку. В 1944-45 гг. было собрано 11318 таких тягачей. В годы войны на базе своих колесных тракторов фирма изготовляла 72-сильные дорожные и аэродромные тягачи WD9, способные буксировать 20-тонные прицепы.

Интернэшнл Харвестер WD9,1944 г.

Интернэшнл М5,1942 г.

Интернэшнл М9А1,1944 г.

Интернэшнл М17,1944 г.

В ходе войны компания «Интернэшнл Харвестер» подключилась к производству полугусеничных 1,5-тонных бронетранспортеров, требовавшихся в больших количествах для поставок по ленд-лизу. Она собирала стандартные машины серий М2 и МЗ, разработанные фирмами «Уайт» (White) и «Даймонд Т» (Diamond Т) и параллельно выпускавшиеся на «Отокаре» (Autocar).

В апреле 1942 г. были построены опытные образцы М2ЕЗ и МЗЕ2, ставшие основой серийных машин – транспортера вооружения М9 и многоцелевого варианта М5. За ними последовали 10-местные исполнения М9А1 и М5А1, соответствовавшие базовым моделям М2А1 и МЗА1, но укомплектованные 143-сильным двигателем «Ред Даймонд-450Ȉ 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. Они имели более толстую броню (8-16 мм), а внешне отличались гладкими бортами корпуса со скругленными задними углами и иной формой передних крыльев (на первых выпусках они были плоскими).

При боевой массе 8,6-10,2 т машины развивали скорость 60 км/ч. На таких шасси выпускали спаренные 12,7-мм зенитные установки Т14 (М14) и счетверенные М17, а также самоходную систему Т31 на шасси М5А2 с более высоким броне-корпусом и тремя пулеметами калибра 7,62 мм. В 1942~44 гг. фирма изготовила 17,5 тыс. различных полугусеничных машин, из них по ленд-лизу в СССР поступило около 2 тыс. единиц (в основном установки М17). «Интернэшнл» собирал также гусеничные артиллерийские тягачи М5 и в целом по выпуску различной военной техники занял третье место в США.

В послевоенное время компания «Интернэшнл Харвестер» возобновила поставки в вооруженные силы США своих доработанных коммерческих грузовиков серии К, за которыми последовали 5-местные вседорожники «Трэвелолл» (Travelall) и «Скаут» (Scout) в штабном и санитарном исполнениях, выпускавшиеся на заводе в Форт Уэйне, а также грузовики с 5-ступенчатой коробкой, двойной главной передачей, пневмоприводом тормозов и шинами размером 9.00-20. Удлиненный вариант Н-542-11С (М426) получил более широкие шины (11.00-20) и 10-тонную лебедку. В 1944-45 гг. было собрано 11318 таких тягачей. В годы войны на базе своих колесных тракторов фирма изготовляла 72-сильные дорожные и аэродромные тягачи WD9, способные буксировать 20-тонные прицепы.