Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

В результате компания «Интернэшнл Харвестер» прекратила выпуск военной продукции, а тяжелое финансовое положение заставило ее надолго отказаться от дальнейших разработок в этой сфере. В 1986 г., после очередной реорганизации, фирму переименовали в «Нэвистар Интернэшнл» (Navistar International) с сохранением торговой марки «Интернэшнл». Выпускающиеся ею тяжелые грузовики и тягачи в ограниченных количествах применяются в вооруженных силах разных стран мира. В на чале 2000-х гг. компания «Интернэшнл» совместно с другими организациями и фирмами США включилась в разработку принципиально новой перспективной военной автотехники. Первенцем в 2004 г. стал опытный разведывательный бронеавтомобиль «СмарТрак III» (SmarTruck) 4x4 с 240-сильным дизелем V6 и независимой регулируемой подвеской. В 2006 г. новая военная гамма возросла до 7 семейств.

(INTERNATIONAL)

Денденонг Австралия 1955-1974

Вначале 50-х гг. австралийское отделение компании «Интернэшнл» начало работу по проектированию семейства полноприводных армейских грузовиков с агрегатами местного изготовления и откидной цельнометаллической кабиной над двигателем. Первые 2,5-тонные прототипы МЫ (4x4) были построены в 1955 г., через четыре года появилась опытная партия из 100 грузовиков Mk-II. Модель Mk-III являлась санитарным вариантом.

Интернэшнл Mk-IV (Австралия), 4X4,1964 г.

Интернэшнл Mk-V (Австралия), 6X6,1967 г.

В 1963 г. началось производство бортового автомобиля Mk-IV (4x4). На нем установили 6-цилиндровый верхнеклапанный карбюраторный двигатель (4,6 л, 148 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, рессорную подвеску неразрезных мостов, пневмогидравлическую тормозную систему, 5-тонную лебедку центрального расположения, задние одно- или двускатные колеса. В трансмиссии использовались гипоидные главные передачи и шарниры равных угловых скоростей «Тракта» (Tracta). С октября 1966 г. выпускался 5-тонный грузовик Mk-V (6x6), унифицированный с 2-осной машиной. Все они послужили базой многочисленных специальных исполнений. До 1974 г. их изготовили 3773 экземпляра. В 1992 г. фирму выкупила корпорация HBEKO(IVECO).

(IRAN KHODRO)

Тегеран Иран 1956-

Иранская национальная автомобильная компания «Иран Ходро» начинала свою деятельность в 1956 г. со сборки джипов «Виллис» (Willys). С 1962 г. по лицензии «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) она выпускает обширную гамму коммерческих грузовиков полной массой от 6 до 40 т, которые с соответствующими доработками применяются в национальных вооруиспользуются как тактические грузовики, танковые тягачи, шасси для монтажа систем залпового огня и пусковых зенитных ракетных комплексов

Ракетная установка на шасси «Иран Ходро 2626», 6X4,1988 г.

(HISPANO-ARGENTINA)

Буэнос-Айрес Аргентина 1938-1939

Вконце 30-х гг. автомобильная фирма «Испано-Аргентина» (Hispano-Argentina Fabrica de Automoviles S.A., HAFASA) построила опытные образцы дизельного артиллерийского тягача «Криолло» (Criollo) 6x6 с агрегатами европейского производства, бортовым кузовом и ведущими колесами большого диаметра тракторного типа

(HISPANO-SUIZA)

Барселона Испания 1914-1944

До сих пор остается почти неизвестной вторая область деятельности легендарной франко-испанской фирмы «Испано-Сюиза», прославившейся своими мощными и роскошными легковыми автомобилями. На протяжении многих лет она выпускала также грузовики, автобусы и военные машины, хотя их производством занималось только испанское отделение, вся продукция которого была рассчитана прежде всего на местный рынок. Между тем всё начиналось с военных грузовых автопоездов с бензоэлектрической трансмиссией, построенных в 1898 г. инженером Карлосом Веллино (Carlos Vellino) Заключив договор о сотрудничестве со своим соотечественником швейцарцем Марком Биркиг-том (Marc Birkigt), он начал выпуск автобусов на фирме «Куадра» (Cuadra).

Испано-Сюиза Альфонсо-ХIII, 1914 г.

В 1906 г., всего через два года после основания компании «Испано-Сюиза», появился первый грузовик этой марки, а в начале 1910-х гг. она уже предлагала целую гамму капотных машин грузоподъемностью 2~4 т. С началом Первой мировой войны в испанскую армию стали поступать реквизированные 65-сильные легкие спортивные автомобили «Альфонсо-ХIII» (Alfonso) и грузовики 15/20CV, 30/40CV и 40/50CV с агрегатами от легковых машин и цепным приводом. В то же время фирма начала выпуск авиационных двигателей и артиллерийских орудий. В начале 30-х гг параллельно с изготовлением легковых машин испанское отделение «Испано-Сюиза» наладило производство грузовиков Т60/Т70 с 6-цилиндровыми дизельными двигателями, собиравшимися по лицензии венгерского предприятия «Ганц» (Ganz). Наиболее популярным стал 5-тонный вариант Т69 со 128-сильным дизелем «66D», который поступил на вооружение национальной армии Испании. В 1944 г на заводе «Испано-Сюиза» было разработано бескапотное грузовое семейство «66», послужившее основой грузовиков «Пегасо» (Pegaso).