Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

ИВЕКО-Магирус-Дойц 90M6FAL, 4X4,1976 г.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 168M13FL, 1978 г.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 320D26FAK, 6X6,1981 г.

ИВЕКО-Магирус 120-19ANWM, 4X4,1985 г.

ИВЕКО-Магирус-Дойц 256D20AL. 6х6, 1978 г.

С введением в середине 80-х гг. новой цифровой индексации поколение армейских грузовиков включало бескапотные 2,5-тонные модели 75-13AWM и 5-тонные 110-16/17AWM (4x4). С этого времени преимущество стало переходить к капотным машинам тактического назначения семейства ANWM – модели 90-13 и 120-19 (4x4), 160-25, 200-23, 210-32, 260-30/32 и 232D16 (6x6) в многочисленных вариантах грузоподъемностью 4-10 т с силовыми агрегатами мощностью от 130 до 320 л.с, 5- или 6-ступенчатыми коробками передач. Их доля в военных перевозках ФРГ достигала 40%. В составе автопоездов полной массой до 85 т для доставки основных танков и гусеничной бронетехники использовались капотные седельные тягачи 330-32ANWTM и 330-40ANWTM (6x6) с моторами V10 (15,8 л, 320 л.с, с турбонаддувом – 400 л.с), механической 8-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной и лебедками с тяговым усилием 20~30 тс

В 1983 г. контрольный пакет акций ИВЕКО перешел к концерну ФИАТ, и постепенно прежние автомобили «Маги-рус-Дойц» стали вытесняться из гражданской и военной программы. Новые модели получали марку ИВЕКО, а в 1990 г. на машинах «ИВЕКО-Магирус» перестали использовать моторы воздушного охлаждения. Последними военными автомобилями, сохранившими традиции «Магируса», считаются дорожные танковые тягачи «Турбо-190» (Turbo) и «Турбо-Стар» (TurboStar), на которых табличка с надписью «Маги-рус» сохранялась до 1993 г. До сих пор под этой маркой в Вайсвайле продолжается выпуск широкой гаммы пожарных машин, которые используются в вооруженных силах многих стран.

ИВЕКО-Магирус 330-32ANWTM, 6X6,1986 г.

(IVECO-FIAT)

Турин/Больцано Италия 1975-1996

Собразованием в 1975 г холдинга ИВЕКО компания ФИАТ, которой принадлежало 80% его акций, приняла на себя основную работу по унификации обширной гаммы гражданских и армейских автомобилей. К этому времени в Италии военную технику выпускали только головное предприятие ФИАТ в Турине, ранее принадлежавшее фирме СПА (SPA), и завод «Лянча» (Lancia) в Больцано, где трудилось 2800 человек.

ИВЕКО-ФИАТ 260РМ35 (АСР90), 6X4,1977 г.

ИВЕКО-ФИАТ 320.45WTM (АСТ81), 6X6,1986 г.

ИВЕКО-ФИАТ 230РМ35 (230.35WM). 6X6,1979 г.

ИВЕКО-ФИАТ 75РМ14 (ACL75), 4X4,1978 г.

В первый переходный период маркировку ИВЕКО-ФИАТ получили автомобили на базе прежних моделей ФИАТ.

С образованием ИВЕКО вся военная гамма ФИАТа с 70-летними традициями практически полностью распалась. Было решено заменить дорогие грузовики и тягачи специальной конструкции более простыми машинами на серийных шасси. Последние представители былой военной программы ФИАТа – ремонтно-эвакуационные машины «6605AG» и тягачи «6605РН» – сохранялись в производстве до середины 80-х гг

В 1980 г. на смену амфибии ФИАТ-6640А пришел плавающий 2,5-тонный автомобиль «6640G» (4x4) с новым дизельным двигателем мощностью 195 л.с. с турбонаддувом, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, водометным движителем и легким гидрокраном. Он использовался инженерными войсками, силами безопасности, полицией и подразделениями Красного креста. До 1984 г. выпускался модернизированный бронеавтомобиль «6616А1» с 90-мм пушкой, а параллельно разрабатывалась перспективная гамма «6634/ 6636».

Важнейшим достижением ИВЕКО того времени стало с! здание в 1978 г. семейства легких грузовиков «Дэйли (Daily), поначалу носивших марку ИВЕКО-ФИАТ. Их первые военные варианты ФШ собранные в Больцано, носили индекс «40РМ». В 197б~78 гг. там был налажен выпуск нового семейства легких и средних тактических бескапотных грузовиков 4x4, ставших развитием прежних работ фирмы «Лянча». Оно состояло из базовых моделей ACL65, ACL75 и АСМ80/90 грузоподъемностью 1,5, 2 и 4 т соответственно, известных также под индексами 65PM, 75PM, 80РМ и 90РМ, в которых цифры указывали их полную массу. Машины оборудовали 4- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями ФИАТ-8040/8062 мощностью 85,130 и 160 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, двухконтур-ной пневмогидравлической тормозной системой и гидроусилителем рулевого механизма.