Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

В начале 80-х гг. на ИВЕКО разрабатывали новые бронеавтомобили «6634» (4x4) и «6636» (6х6), которые должны были сменить предыдущую серию «6614/6616». Изменившиеся условия военных действий заставили существенно доработать их с целью повышения огневой мощи и мобильности. Это привело к созданию принципиально новой колесной бронетехники. Все работы проводились в тесной кооперации с компанией «ОТО-Мелара» (OTO-Melara) по производству вооружения, с которой в конце 80-х гг. был образован военный консорциум «ИВЕКО-ФИ-АТ-ОТО-Мелара» (Consorzio IVECO-FIAT-OTO-Melara, СЮ) со штаб-квартирой в Риме. Его главной задачей стало создание мощного «колесного танка» «Чентауро» (Centauro) 8x8 -«Кентавр», основой которого послужило опытное шасси «6638G». Первые прототипы В-1 были построены в 1987 г., испытаны и в 1991 г. стали поступать на вооружение итальянской армии. В 1988~90 гг. на базе прототипов «6634/6636» построили опытные образцы бронеавтомобиля «Пума» (Рита), а его серийное производство развернулось в 1997 г.

ИВЕКО Пума, 4x4,1996 г.

ИВЕКО Пума, 6X6,1998 г.

ИВЕКО Чентауро В-1, 8X8,1990 г.

ИВЕКО Чентауро-П (105 мм), 8X8,1998 г.

ИВЕКО Чентауро VBC (60 мм), 8X8. 2002 г.

Легкие машины «Пума», выполненные по классической компоновке, оснащены дизельными двигателями ИВЕКО, ав томатическими 5-ступенчатыми коробками передач, независимой пневмогидравлической подвеской всех колес, дисковыми вентилируемыми тормозами, системой регулирования давления воздуха в шинах и несущими стальными корпусами с вооружением «ОТО-Мелара». Многофункциональный бронеавтомобиль АРС «Пума» предлагается в двух вариантах с колесными формулами 4x4 и 6х6 и боевой массой 5,7-7,5 т, оборудованных 4-цилиндровым двигателем «8042.45» с турбонаддувом мощностью 180 л.с. Их обтекаемый корпус с боковыми и задними дверями рассчитан на доставку 4-6 десантников и установку пулеметного вооружения. Вариант 6x6 снабжен двумя сближенными передними управляемыми мостами, причем управление машиной может осуществляться при помощи перископных устройств.

Тяжелая многоцелевая боевая машина «Чентауро В-1» (8x8) полной массой 24-25 т для разведки и ведения боевых действий, оснащена мотором ИВЕКО TCAV6 (12,9 л, 520л.с! расположенным в правой передней части корпуса, бортовой Н-образной трансмиссией, дву-1 мя передними и одной задней управляемыми осями, 3-местной башней со 105-мм пушкой] и двумя 7,62-мм пулеметами. До 1996 г. было изготовлено 400 машин первой серии, иче рез два года началось изготовление второго поколения «Чентауро-П». Входящие в него бронемашины отличаются удлиненным корпусом с дополнительной защитой бортов, в задней части которого размещен отсек для десантников и боекомплекта. Вариант «Чентауро VBO предлагается с пушками калибра 25 или 60 мм и отделением на 6~8 солдат с климатической установкой В исполнении «ис] требитель танков» бронеавтомобиль с экипажем из 4 человек оборудуют 105- или 120-мм пушками. На шасси «Чентауро» построены также 155-мм самоходная установка, штабная и санитарная машины. Скорость всех вариантов превышает 100 км/ч, запас хода-700-800 км.

(IVECO-MAGIRUS)

Ульм/Вайсвайль Германия 1975-

Собразованием в январе 1975 г. международного концерна ИВЕКО вошедшая в него немецкая фирма «Магирус-Дойц» (Magirus-Deutz) произвела полную реорганизацию производства и модернизировала большинство прежних машин, которым была присвоена торговая марка «ИВЕКО-Маги-рус-Дойц» (с 1983 г. – «ИВЕКО-Магирус»). При унификации всего модельного ряда «Маги-руса» с автомобилями других фирм-членов ИВЕКО военные грузовики смогли сохранить главные фирменные традиции и прежде всего дизельные двигатели «Дойц» (Deutz) воздушного охлаждения

Первой работой стало создание в 1977 г армейского 2-тонного бескапотного грузовика MD130M7FAL (4x4) со 125-сильным мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, который безуспешно пытались противопоставить автомобилю «Унимог U1300L» (Unimog). Между тем в 5-тонном классе «ИВЕКО-Магирус» одержал победу, выпустив в 1980-87 гг. свыше 7 тыс автомобилей 168M11FAL (4x4), оборудованных новым 6-цилиндровым дизелем (6,2 л, 168 л.с.) с непосредственным впрыском, гидроусилителем рулевого механизма и откидывающейся кабиной серии «Клуб» (Club). Во второй половине 70-х гг. основу тяжелой военной гаммы составили 256-сильная ка-потная серия 256D16/D20AL (6x6) и 310-сильная бескапот-ная 310D22F/D26FA (6x4/6x6). В начале 80-х гг их сменило новое семейство тяжелых грузовиков, шасси и седельных тяга чей 320D20F/D26FA (6x4/6x6) с дизелем V10 (15,9 л, 320 л.с), планетарными колесными редукторами, блокируемыми дифференциалами, двухконтурной пневматической тормозной системой.