Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

ИВЛ P-3f 4X4,1967 г.

ИВЛ Р-3, 4X4,1962 г.

(ISOBLOC)

Аннонэй Франция 1939-1940

Первые 30-местные автобусы, построенные на фирме «Изоблок», созданной в 1938 г. инженером Жозефом Бессэ (Joseph Besset), практически сразу же стали поступать во французские военно-воздушные силы для перевозки экипажей военных самолетов. Они имели несущий сварной кузов из алюминиевых деталей на трубчатом каркасе, в задней части которого размещался двигатель и 5-ступенчатая коробка передач. Задний ведущий мост снабжался 2-ступенчатой главной передачей. Фирма просуществовала до 1952 г., войдя в состав компании «Флуара» (Floirat).

Изоблок, 1940 г.

(ISOTTA- FRASCHINI)

Милан Италия 1911-1947

Фирму «Изотта-Фраскини», известную своими роскошными легковыми автомобилями, в 1903 г. основали Чезаре Изотта (Cesare Isotta) и братья Фраскини (Fraschini). Через три года они пополнили свою программу грузовыми машинами, поступившими в 1911~12 гг. на Триполитанскую войну, которую Италия вела в Северной Африке.

Изотта-Фраскини 16,1915 г.

Изотта-Фраскини, 1916 г.

Изотта-Фраскини D65UMB, 1942 г.

Изотта-Фраскини D80NM, 1937 г.

Это были 2- и 3-тонные модели на стандартном шасси 25CV, послужившие основой для броневиков, разработанных английским инженером Чарльзом Джарроттом (Charles Jarrott). Они имели корпус с толщиной брони 4-6 мм и высокой поворотной башней с двумя пулеметами калибра 7,62 мм и развивали скорость 60 км/ч. С конца 1914 г. «Изотта-Фраскини» поставляла в армию 2-тонные грузовики GM3 с 30-сильным бензиновым двигателем, цепной передачей, одной ацетиленовой фарой центрального расположения и литыми шинами. За ними последовали модели «16» и «16А» грузоподъемностью 3,5-4,0 т с 6-литровыми моторами и высокими решетчатыми кузовами.

Английская фирма «Гай Льюин» (Guy Lewin) на таких шасси строила опытные бронеавтомобили с оригинальными корпусами клиновидной формы, а в 1916 г. один броневик был изготовлен и на Ижорском заводе в России.

В последующие годы «Изотта-Фраскини» сосредоточилась на изготовлении высококачественных и мощных легковых машин высшего класса. Вернуться к грузовикам ее заставил экономический кризис 1929 г., но выпуск армейских автомобилей возобновился лишь с началом итало-эфиопской войны в Эритрее. Первым из них в 1935 г. стал слишком элегантный для военных машин 5-тонный капотный грузовик D80NM с рядным 6-цилиндровым дизелем (7,2 л, 90 л.с), выпускавшимся по лицензии фирмы МАН (MAN), 5-ступенчатой коробкой передач, блокировкой межколесного дифференциала, механическим приводом тормозов и пневматическим стартером, позволявшим отказаться от аккумуляторной батареи, а также обтекаемыми кабиной и оперением фирмы «Капрони» (Caproni). Он развивал скорость 34 км/ч и расходовал 22,5 л топлива на 100 км. До 1939 г их собрали 883 штуки. В 1936 г. за ним последовал 3-тонный вариант D70NM с 68-сильным дизелем и гидроприводом тормозов. В 1939 г оба автомобиля появились в модернизированных исполнениях с пневматической тормозной системой – бескапот-1 ный 3,5-тонный D65UMB и капотный 6,5-тонный D80COM.

Первый комплектовался 4-ци-линдровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с и 4-сту-пенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенча-тым редуктором. Второй получил прежний 7,2-литровый дизель, но его мощность повысили до 95 л.с В1943 г. на нем появилась новинка – электрический стартер. Выпущенный в количестве 500 экземпляров грузовик D80 в 1947 г. стал последним военным автомобилем марки «Изотта-Фраскини». Через два года фирма прекратила изготовление легковых машин, а в 1959 г. был собран и последний коммерческий грузовик.

(IKA)

Буэнос-Айрес Аргентина 1956-1978