Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

В 1961 г. были построены еще два варианта: ХМ520Е2 с мотором «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 и ХМ520ЕЗ с механической 5-ступенчатой коробкой. На следующий год появился топливозаправщик ХМ559Е1 с цистерной вместимостью 13,2 тыс. л и 35-дюймовыми шинами, а в 1965 г. – 10-тонная эвакуационная машина ХМ553, предназначенная для ремонта и буксировки танков М60. Уже в 1960 г. фирма получила первый контракт на поставку модели ХМ520Е1, которая серийно выпускалась с 1963 г под индексом М520 В 1971 г началось производство второй серии, включавшей грузовики М520 и их вариант М877 с краном для перегрузки контейнеров, ремонтно-эвакуационные машины М553 и цистерны М559, оснащенные дизелем D333C (10,5 л, 192 л.с). Все они имели колесную базу 5968 мм, преодолевали подъемы до ЗГ, на шоссе развивали скорость 48 км/ч и на воде за счет вращения колес – до 13 км/ч.

В конце 50-х гг. компания «ЛеТурно» разработала тяжелую 15-тонную гамму машин «Гоуэр» ХМ437/438 с дизель-электрической силовой установкой, механическим приводом передних колес и тяговыми электромоторами, встроенными в задние ступицы. В 1960-61 гг. на «Катерпилларе» изготовили опытные образцы, выполненные по этой схеме, – грузовой вариант ХМ437Е1 и цистерну ХМ438Е2 емкостью 18,5 тыс. л. Как и машины «ЛеТурно», они снабжались 274-сильным двигателем «Детройт Дизель» V8 и 5-ступенчатой коробкой передач, но имели грузоподъемность 16 т и уменьшенную до 6604 мм колесную базу.

На их основе компания «Катерпиллар» выпускала плавающую 20-тонную ремонтно-эвакуационную машину ХМ554 длиной 12,7 м с 20-тонным стреловым краном и 7-ступенчатой коробкой передач, которая послужила базой для дальнего зенитного ракетного комплекса «Найк-Геркулес» (Nike-Hercules).

Выполнение последних контрактов на гамму «Гоуэр» фирма завершила в июне 1976 г., изготовив в общей сложности 1300 машин, и в последующие годы являлась головным поставщиком в вооруженные силы США колесных и гусеничных погрузчиков, скреперов и бульдозеров, включая бронированные версии.

(KELLY-SPRINGFIELD)'

Спрингфилд США 1912-1927

С 1912 г. компания «Келли-Спрингфилд» была известна своими грузовиками с характерной внешностью, которую определяли покатые капоты, выполненные по образцу автомобилей «Рено» (Renault), с радиатором охлаждения, установленным между двигателем и кабиной. С первых же лет ее существования 2-тонные грузовики «Келли-Спрингфилд» использовали в военных операциях США в Мексике, затем достаточно широко применяли в американской армии, а также поставляли в страны Европы, вовлеченные в Первую мировую войну. Основными военными автомобилями этого периода были простые 2- и 3-тонные капотные машины К25 и КЗ5 классической конструкции с 4-цилиндровыми моторами мощностью 25-35 л.с. В 1918 г. фирма собрала более 300 стандартизованных армейских машин «Либерти» (Liberty), а также участвовала в созда нии стандартного армейского грузовика AS. Военные автомобили фирма «Келли-Спрингфилд» собирала до 1927 г.

Келли-Спрингфилд К35,1916 г.

(KENWORTH)

Сиэтл/Канзас-Сити США 1941

Сегодня компания «Кенуорт» остается одним из ведущих изготовителей тяжелых грузовых автомобилей и магистральных тягачей, олицетворяющих высокие качество, мощь, комфорт и долговечность. Создавая ее в 1923 г., предприниматели Гарри Кент (Harry Kent) и Эдгар Уортинг-тон (Edgar Worthington) рассчитывали использовать свои автомобили на наиболее тяжелых работах вдали от ремонтных баз, сделав их особо прочными и простыми. С началом Второй мировой войны именно эти качества привлекали внимание военного ведомства США, которому срочно потребовались новые поставщики тяжелой автотехники.

Кенуорт-570 (М1), 6х6, 1941 г.

Кенуорт-580, 6х6,1943 г.

Кенуорт-573 (М1А1), 6х6,1943 г.

Первоначально специализацией «Кенуорта» была сборка тяжелых стандартизованных ремонтно-эвакуационных машин М1 на полноприводном шасси 6х6, изготовлением которых занималась также фирма «Уорд ЛаФранс» (Ward LaFrance).

Так, в 1941 г. программа «Кенуорта» пополнилась эвакуатором «570» с б-цилиндровым бензиновым двигателем «Континентал 22R» (Continental) мощностью 145 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач «фуллер» (Fuller), 2-ступенчатой раздаточной и мостами «Тимкен» (Timken), а также задним 5-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood). «Кенуорт-570» соответствовал машине «Уорд ЛаФранс 1000» серии 1, от которой внешне отличался более округлой формой кабины гражданского образца, прямоугольной защитной решеткой радиатора, отсутствием воздушных прорезей на боковинах капота и рядом мелких деталей.