Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Кенуорт T800Bf 6x4,1997 г.

Обе машины остались в опытных образцах, подведя черту под военными разработками «Кенуорта». В середине 60-х гг. в Саудовскую Аравию иамериканские войска во Вьетнаме поступали «пустынные» 25-тонные грузовики «552» (6х6) с дизелями «Камминс» или «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), гидромеханическими коробками передач и широкопрофильными односкатными колесами от транспортного самолета С46.

Централизация производства военной автотехники, проведенная в 70-е гг., полностью лишила компанию «Кенуорт» крупных заказов. К этому времени она могла предложить вооруженным силам США и других стран только свои наиболее тяжелые и крупные коммерческие грузовики – 15-тонные капотные «953» и бескапотные «993» (6х6), рассчитанные на работу в экстремальных дорожных и климатических условиях. На них устанавливали разные дизельные двигатели мощностью от 304 до 700 л.с, механические или автоматические коробки передач, планетарные колесные редукторы, дополнительные радиаторы и топливные баки емкостью до 1200 л. Машины использовались для перевозки танков и тяжелых неделимых грузов, монтажа специального оборудования и 40-тонных ремонтно-эвакуа-ционных кранов «Холмс».

В последующие годы компания «Кенуорт» поставляла в вооруженные силы США и других стран мира в основном свои доработанные серийные грузовики, специальные шасси и седельные тягачи серий W900 и Т800 (6x4), оборудованные агрегатами разных фирм и предназначенные для работы в составе автопоездов полной массой до 125 т.

[KZKT)

Курган СССР/Россия 1963-

Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) имени Д. М. Карбышева, ныне – ОАО «Русич», специализируется на изготовлении тяжелых вседорожных тягачей для буксировки прицепов и полуприцепов со сверхтяжелыми грузами, гусеничной бронетехникой, ракетным вооружением и специальным оборудованием. Более 40 лет его основную программу составляет единая базовая модель тяжелого седельного тягача с колесной формулой 8х8, которая предлагается в нескольких исполнениях с различными комплектациями.

Седельный тягач МАЗ/КЗКТ-537, 8х8,1965 г.

Балластный тягач-толкач МАЗ/КЗКТ-537А, 8х8,1970 г.

Седельный тягач КЗКТ-537Г, 8х8, 1968 г.

Курганский завод был образован в начале XX века. С 1950 г. он выпускал сельскохозяйственную технику и комплектующие для тракторных двигателей. Положение круто изменилось в начале 60-х гг., когда вооруженным силам СССР срочно потребовались сверхтяжелые машины высокой проходимости. С середины 50-х гг. их разработкой занималось специальное КБ Минского авто мобильного завода (МАЗ), создавшее семейство 4-осных тягачей для буксировки тяжелых артиллерийских систем и доставки гусеничной бронетехники и ракетных комплексов.

В конце 50-х гг. там создали седельный тягач МАЗ-537 (8х8) с нагрузкой на сцепное устройство 27 т, который предполагалось собирать в Минске параллельно с балластным вариантом МАЗ-535, однако потребности Советской армии в таких машинах значительно превосходили возможности спецпроизводства Минского автозавода, и в 1964 г. техническую документацию на выпуск МАЗ-537 передали в Курган.

Базовый седельный тягач МАЗ-537 (КЗКТ-537) оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 мощностью 525 л.с, установленным сзади кабины, гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач, межосевыми самоблокирующимися дифференциалами, планетарными колесными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, передней независимой торсионной подвеской и задней балансирной без упругих элементов. Он не имел системы регулирования давления в шинах и лебедки. В сцепе с низкорамными полуприцепами автопоезд полной массой 75 т развивал скорость 60 км/ч.

Путепрокладчик ПКТ на шасси КЗКТ-538 (ИКТ-С), 4х4,1964 г.

Траншеекопатель ТМК-2 на шасси КЗКТ-538ДК, 4х4,1987 г.