Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Олл Уил Драйв Мультидрайв, 8х8,1988 г.

(HAULOTTE)

Шамбери/Вокс-ан-Велэн Франция 1965-1998

В60-е гг. фирма «Олотт» по выпуску подъемно-транспортного оборудования начала поставку своей техники во французскую армию и инженерные войска. Наибольшее распространение получили 7-тонные аварийно-эвакуационные автокраны GH-10 на шасси «Гриффэ» (Griffet) 4х4 с дизельным двигателем «Дойц» (Deutz) мощностью 200 л.с. и кабиной с двумя постами управления. В 70-е гг. предлагались телескопические краны «Телефлеш» (Teleflash) грузоподъемностью 10-20 т на разных шасси 4х4 и 6х6. В начале 80-х гг. фирма начала изготовление армейской самоходной буровой установки MFRD на крановом шасси «Пингэли RTC 10» (Pinguely) 4х4 с характерной выдвинутой вперед 2-местной кабиной, 260-сильным дизелем, автоматической 3-ступенчатой коробкой передач и 25-дюймовыми колесами с шинами низкого давления. Она служила для бурения в грунте или граните скважин диаметром до 220 мм на глубину 6 м со скоростью 12-36 м/ч.

Олотт GH-10, 4х4,1969 г.

Олотт MFRD, 4х4,1985 г.

(ОМ)

Брешия Италия 1932-1970

Д ббревиатура ОМ принадлежит Миланской машиностроительной компании «Оф-фичине Мекканике» (Officine Meccaniche). Она была основана в 1899 г. и весной 1918 г. начала производство легковых машин. К самым необычным автомобилям ОМ относится первый военный грузовик «Аутокарретта да Монтанья» (Autocarretta da Montagna) или ОМ-32 (4х4) с колесной базой 2000 мм и всеми управляемыми дисковыми колесами с литыми шинами.

ОМ-32 «Аутокарретта да Монтанья», 4х4,1932 г.

OM-36DM, 4х4,1936 г.

ОМ Таурус, 1940 г.

ОМ Титано, 1937 г.

ОМ CL51,1951 г.

Его разработал инженер Чезаре Каппа (Cesare Сарра) для подразделений итальянских горных стрелков. Автомобиль имел открытую 2-местную кабину, короткий бортовой кузов для перевозки 800 кг грузов, 4-цилиндровый бензиновый мотор воздушного охлаждения (1,6 л, 20 л.с), 4-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную с блокируемым дифференциалом. Габаритная длина составляла 3770 мм, ширина – всего 1300 мм, обе колеи – по 1000 мм. При полной массе 2400 кг ОМ-32 мог буксировать 75-мм пушку, развивая скорость 25 км/ч. В середине 30-х гг. его сборку наладили в Эритрее. В 1936 г эту серию пополнили 23-сильные автомобили с пневматическими шинами – бортовой ОМ-36М и грузопассажирские ОМ-36Р и OM-36DM с открытыми кузовами на 7~10 мест и 1~2 пулеметами, способные двигаться со скоростью 34 км/ч. С установкой в 1938 г. более мощного мотора она возросла до 48 км/ч.

Основой конструкции достаточно совершенных дизельных грузовиков ОМ была лицензия, закупленная в 1928 г. у швейцарской фирмы «Заурер» (Saurer), а первый лицензионный 2,5-тонный автомобиль 3BOD с 70-сильным дизелем поступил на вооружение итальянской армии в 1932 г. На следующий год продажа части акций концерну ФИАТ (FIAT) и прекращение выпуска легковых машин позволили фирме ОМ полностью сосредоточиться на изготовлении грузовиков, идентичных продукции «Заурера». В 1936-39 гг. она предлагала несколько военных исполнений коммерческих моделей 1CRD, «Урсус» (Ursus) и «Титано» (Titano) грузоподъемностью 3, 6 и 7 т соответственно с 4- и 6-цилиндровыми дизелями мощностью от 50 до 137 л.с.

Основным итальянским 3-тонным грузовиком периода Второй мировой войны стал «Таурус N» (Taurus) с 67-сильным дизелем CR1D, 10-ступенчатой трансмиссией и гидроприводом тормозов, выпускавшийся в 1939-50 гг Его вариантами были «Таурус В» с бензиновым мотором, «колониальный» «Таурус С» для Северной Африки и длиннобазный «Таурус 2С». Часть машин получила пневматические стартеры, позволявшие отказаться от аккумуляторной батареи.