Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Летом 1944 г. бомбардировками союзных войск оба главных завода «Опеля» были наполовину разрушены, а затем часть оборудования из Бранденбурга вывезли в СССР. К разработке военной автотехники фирма приступила лишь в середине 50-х гг., когда Федеральное управление военных поставок BWB объявило конкурс на многоцелевой 0,75-тонный автомобиль для НАТО. В 1956 г. «Опель» представил свой вариант «Блиц А» (4х4)

в штабном исполнении с открытым 8-местным кузовом и как 1-тонный грузовик. Он получил двигатель от легковой модели «Капитан» (2,5 л, 71 л.с.) и 4-ступенчатую коробку передач, а по общим параметрам был сходен с конкурентом «Боргвард В2000А/0» (Borgward), который и был признан победителем. К этому времени в пограничных силах ФРГ уже широко использовались легкие грузовики новой серии «Блиц 1,75t» с 62-сильным бензиновым мотором и разными цельнометаллическими кузовами. В 50-60-е гг. их наследники «Блиц 1,9t», «2t» и «2,1t» полукапотной компоновки, поступившие в Бундесвер, практически не отличались от обычных коммерческих машин. Не выдержав конкуренции в секторе легких грузовиков, в 1975 г. фирма прекратила их производство, но военные поставки продолжались. В последующее время для Бундесвера, подразделений НАТО и армий многих стран мира «Опель» предлагал практически всю гамму своих легковых автомобилей, пикапов, развозных фургонов и микроавтобусов, доработанных в соответствии с военными нормативами.

(OSAKA)

Осака Япония 1931-1932

Для японских войск в Маньчжурии фирма «Осака» собирала бронеавтомобили «Тип-92» (М2592) или «Хокаку-Го» (Hokaku-Go), выполненные на грузовых шасси 4x2 и 6x4 с двигателями мощностью 35 и 85 л.с. Они получили корпус для экипажа из 5~б человек с пулеметной конусовидной башней.

Осака М2592 «Хокаку-Го», 6X4,1932 г.

(AUSTIN)

Лонгбридж/Бэтгэйт Великобритания 1913-1985

Среди военной продукции британской компании «Остин», поставлявшейся в Россию, самыми известными в годы Первой мировой войны были бронеавтомобили и грузовые шасси, на которых устанавливались собственные бронированные корпуса. В советскую историю вошел один из таких броневиков, на котором в ночь с 3 на 4 апреля 1917 г. по возвращении в Россию из эмиграции выступил В. И. Ленин, призвавший к свержению царизма.

Военные грузовики фирма «Остин» начала выпускать в преддверии Первой мировой войны. Это были машины 20НР и ЗОНР грузоподъемностью 1,5-5,0 т с индивидуальным приводом каждого заднего колеса и коротким покатым капотом. До 1917 г. их собрали около 2 тыс. экземпляров.

«Остин 30НР» с зенитной установкой, 1916 г.

Бронеавтомобиль «Остин» 1-й серии, 1914 г.

Бронеавтомобиль «Остин» 2-й серии, 1915 г.

Бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии, 1916 г.

В России в 1915-16 гг шасси 30НР снабжали бронированными кабинами и 57-мм зенитной пушкой. Главным достижением «Остина» этого периода был выпуск крупной партии двух-башенных пулеметных бронеавтомобилей на упрощенном «колониальном» шасси 30НР классической конструкции с колесной базой 3500 мм, 4-цилиндровым двигателем (5,9 л, 48-50 л.с.) и всеми односкатными деревянными колесами с пневмошинами. Первая партия из 24 броневиков «Остин» в октябре 1914 г. была отправлена в Россию, где из них началось формирование пулеметных автомобильных взводов. Машины имели прямоугольное бронирование кабины с покатыми верхними боковыми листами.

Позади нее рядом друг с другом располагались две цилиндрические башни с пулеметами «Максим» (Maxim) калибра 7,62 мм. Под полом каждой башни крепились два запасных колеса с литыми шинами, применявшиеся во время боев. Полная масса броневиков достигала 5,3 т, толщина брони составляла 3-4 мм, экипаж -4~5 человек, максимальная скорость – 72 км/ч. В боевых условиях они оказались слишком уязвимыми, поэтому в мае 1915 г. на Ижорском заводе под Петроградом началось усиление корпуса и ходовой части броне-листами толщиной до 7 мм. В марте 1915 г. на «Остине» стали выпускать бронеавтомобили второй серии с укороченным корпусом с толщиной брони до 8 мм и пониженным расположением крыши кабины, позволившим увеличить угол обстрела