Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

ОАФ 20.320G1, 6х6,1976 г.

Топливозаправщик на шасси ОАФ 26.240FDA, 6X4,1977 г.

Единственной собственной разработкой ОАФ1 в военной области в 1966 г. стал 2,5-тонный грузовик НА-2-90 «Гусар» (Husar) 4х4 с дизелем МАН (4,7 л, 90 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач и гидроусилителем рулевого механизма. В 1968-69 гг. изготовили лишь 136 таких машин. Их выпуск прервало полное присоединение ОАФ к компании МАН. 6 июля 1971 г., вскоре после приобретения австрийской фирмы «Грэф унд Штифт» (Graf und Stift), образовалась группа «Остер-райхише Аутомобильфабрик ОАФ унд Грэф унд Штифт» (Osterreichische Automobilfabrik OAF amp; Graf und Stift). С тех пор роль отделения ОАФ сводилась к выпуску грузовиков, дополнявших программу МАН, причем марка ОАФ использовалась только на автомобилях для Австрии.

С середины 60-х гг. компания МАН начала приобщать ОАФ к выпуску нового семейства тактических грузовиков, имевших в программе МАН индексацию N4510/4540. В сентябре 1974 г. первые 7-тонные машины ОАФ 20.320 (6х6) успешно прошли испытания и фирма получила заказ на 350 грузовиков для австрийской армии. Выпуск головной серии 20.320G1 начался в 1976 г., потом в эту гамму вошел вариант 20.320G2 с 7,5-тонной лебедкой центрального расположения. От немецкого аналога N4520 они отличались установкой двигателя МАН V8 (12,8 л, 320 л.с.) и гидродинамического тормоза-замедлителя. Затем на заводе собирали 10-тонные грузовики 36.422VFAE (8х8), идентичные серии N4540.

МАН 32.413VFAEG (SX2000A3) производства завода ОАФ, 2002 г.

В 70-80-е гг. отделение ОАФ собирало различные армейские грузовики и тягачи МАН, которые постепенно стали его специализацией. В 90-е гг. в вооруженные силы разных стран поставлялись седельные и балластные тягачи с колесными формулами от 4х4 до 10x8 для работы в составе 250-тонных автопоездов, снабженные дизелями МАН (310-600 л.с.) и автоматическими коробками передач, а также шасси для аэродромных пожарных машин, способные развивать скорость 125 км/ч. Осенью 2001 г. из Германии на ОАФ было перенесено производство тактических грузовиков SX2000 (6х6/8х8), которые под маркой МАН поступали в войска НАТО и ООН. С переименованием 8 декабря 2001 г. фирмы «ОАФ унд Грэф унд Штифт» в «МАН Зондер-фарцойг» (MAN Sonderfahr-zeuge AG) марка ОАф уже не использовалась. В 2002 г. на бывшем отделении ОАФ развернут выпуск нового семейства МАН SX2000A3 с бронированной кабиной.

(AUVERLAND)

Сэн-Жермэн-Лаваль Франция 1984-2005

В 1984 г. на базе филиалов машиностроительной группы «Жевело» (Gevelot), выпускавших джипы по лицензии Бернара Курниля (Bernard Cournil), инженер Сэрванэн (Servanin) основал фирму «Оверлан».

Оверлан А-3, 4х4,1989 г.

Оверлан A-3F/VAC, 4х4,1995 г.

После этого там несколько лет сохранялось производство легких армейских автомобилей САМО (SAMO), но уже через год, по окончании реконструкции завода, была разработана новая гамма, базировавшаяся на конструкции машин «Курниль». В 1985 г. фирма представила опытные образцы джипов SC-11 и А нового поколения с полезной нагрузкой 870~900 кг, отличавшихся лишь комплектацией. На первом применялись французские бензиновые и дизельные двигатели «Рено» (Renault) и «Пежо» (Peugeot) мощностью 6 785 л .с, на втором – итальянский 2,5-литровый дизель СОФИМ (SOFIM) или бензиновый мотор ФИАТ (FIAT), развивавшие от 72 до 115 л.с. Автомобили предлагались с двумя размерами колесной базы (2040 и 2200 мм), 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной и передними дисковыми тормозами. Специальный короткобазный вариант SC-2000 являлся носителем легкого вооружения, в том числе безоткатных орудий.

В 1989 г. началось производство облегченного «многоцелевого французского джипа» А-3, который сразу же стал поступать в вооруженные силы Франции, стран Африки и Юго-Восточной Азии. Он имел удлиненную колесную базу (2050 и 2250 мм), грузоподъемность 500 кг и полную массу 1650 кг. Автомобиль получил новую трубчатую раму из стали толщиной 2,9 мм и комплектовался 4-цилиндровым дизелем «Пежо» мощностью 64 л.с, 4- или 5-сту-пенчатыми коробками передач «Пежо», собственной раздаточной коробкой, неразрезными мостами с дифференциалами повышенного трения, подвешенными на пружинах с гидроамортизаторами. Запас хода составлял 800 км, максимальная скорость – 115 км/ч. Через год фирма представила его авиатранспортабельный вариант, а в 1991 г. на заводе «Оверлан» начался выпуск нового семейства легких тактических грузовиков СОВАМАГ (SOVAMAG) 4х4.