Тем не менее НПО «Сатурн» остается ключевым игроком рынка гражданских авиационных двигателей в России. Это справедливо и по отношению к серийной продукции, и по отношению к перспективным проектам компании в этой области.
В прошлом году доля НПО «Сатурн» на рынке ремонта ранее выпущенных предприятием двигателей Д-30КУ, Д-30КП и Д-30КУ-154 для самолетов Ил-62М, Ил-76 и Ту-154М составила более 73%. Для сохранения своей доминирующей позиции в этом сегменте рынка «Сатурн» в течение 2004 г. вел плановые работы, направленные на дальнейшее повышение характеристик построенных им ранее двигателей. В частности, была осуществлена подготовка к внедрению в серийное производство сертифицированной в 2003 г малоэмиссионной камеры сгорания. Был также реализован комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по оснащению двигателей звукопоглощающими конструкциями (ЗПК): проведены ресурсные испытания двигателя и подготовка трех двигателей к летным испытаниям. Эти работы ведутся по программе снижения шума самолета Ту-154М для обеспечения требований Главы 3 ИКАО.
Спрос на ремонтные двигатели в ближайшие два-три года прогнозируется достаточно стабильным – на уровне 300-350 двигателей в год. Однако далее последует значительное сокращение объемов в связи с окончанием жизненного цикла авиационных двигателей серии Д-30КУ/КП/КУ-154. А по выпуску новых серийных двигателей этого типа ситуация близка к критичной уже сейчас: за 2004 г. НПО «Сатурн» поставило всего 12 новых серийных двигателей, в том числе четыре двигателя для российских и восемь – для зарубежных заказчиков. Ситуация по объемам выпуска новых двигателей этой серии может серьезно измениться только за счет заключения крупных экспортных контрактов. Один из таких контрактов в настоящее время прорабатывается (речь – о возможной поставке новых авиадвигателей Д-30КП-2 для самолетов типа Ил-76 и Ил-78 – прим. ред.).
Между тем отечественная грузовая и военно-транспортная авиация нуждается в новом двигателе, который бы, во-первых, соответствовал международным требованиям по экологии, а во-вторых, улучшил бы летно-технические, экономические и эксплутационные характеристики самолетов, прежде всего, Ил-76. Известно, что свой вариант такого двигателя, известного под названием «Бурлак», предложил и «Сатурн». Как развивается эта программа?
НПО «Сатурн» приступил к созданию «Бурлака» – глубоко модернизированного варианта Д-30КП – в 2003 г. В апреле прошлого года на выставке «Двигате- ли-2004» была проведена его презентация для Министерства обороны России, МЧС, ФПС и авиакомпаний России. Затем в кратчайшие сроки была выпущена вся конструкторская документация, изготовлен первый образец двигателя, и уже в марте 2005 г. прошли его стендовые испытания. Испытания наглядно продемонстрировали – двигатель состоялся. Заявленные характеристики были подтверждены, а часть из них – даже превышена. Так, например, тяга двигателя вместо заявленных 13 т достигла уровня 14 т. В апреле этого года двигатель был продемонстрирован делегации Министерства обороны, а в июне – делегациям Минтранса и МЧС. В настоящий момент готовится к подписанию решение Министерства обороны о ремоторизации самолетов типа Ил-76 государственной авиации двигателями Д-30КП-3 «Бурлак». Применение таких двигателей позволит продлить эксплуатацию значительного парка отечественных воздушных судов в период до 2020 г. (подробнее об этой программе – см. «Взлёт» №4/2005, стр. 23, №5/2005, стр. 14-17 – прим. ред.).
Однако, как известно, будущее гражданского авиационного двигателестроения на «Сатурне» связывают с программой принципиально нового двигателя SaM146…
Создание авиационного двигателя – дорогой и длительный процесс, поэтому развитие промышленности идет по пути создания альянсов между компаниями, странами, продумываются различные схемы кооперации. Ориентация только на внутренний рынок, емкость которого сильно ограничена, – это тупиковый вариант. «Сатурн» первым в отрасли вступил на путь полномасштабной международной кооперации с лидером мировой авиационной индустрии. Речь идет о программе SaM146, ориентированной преимущественно на внешний рынок.
Созданием двигателя SаM146 для семейства региональных самолетов RRJ компании «Гражданские самолеты Сухого» совместно с французской компанией «Снекма» (Snecma Moteurs) обусловлены самые большие преобразования внутри НПО «Сатурн». С точки зрения перспективы развития компании, особенно бизнеса, связанного с гражданскими авиационными двигателями, эта программа является важнейшей.
Читать дальше
