Взлёт 2005 08-09

АИ-436Т12 будет оснащаться цифровой электронной системой автоматического управления (САУ) с полной ответственностью (типа FADEC), являющейся дальнейшей модификацией САУ двигателя Д-436-148.

Она разрабатывается в кооперации российскими предприятиями ФГУП «УНПП «Молния» (г Уфа) и ОАО «ОМКБ» (г. Омск) и украинским ОАО «Элемент» (г. Одесса). Основная САУ – цифровой электронный двухканальный блок управления, интеллектуальная система измерения давлений и топливный регулятор. Резервная САУ – гидромеханическая, с ограниченными функциями, состоящая из блока насосов и топливного регулятора, с органами управления в кабине самолета. Надежность САУ обеспечивается аппаратными и программными средствами, встроенным контролем и диагностикой САУ на основе сформированной ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» концепции построения цифровых электронных САУ для двигателей пятого поколения.

Большое внимание при разработке АИ-436Т12 уделяется выполнению строгих экологических требований. Уровень шума самолета с двигателями АИ-436Т12, замеренный в трех контрольных точках, будет не менее чем на 10-12 ЕР№Б ниже требований 4 Главы ИКАО. Для этого в конструкции двигателя предусмотрены следующие технические решения:

– сверхвысокая степень двухконтурности и низкая окружная скорость вентилятора;

– увеличенный осевой зазор между лопатками рабочего колеса и спрямляющего аппарата вентилятора;

– оптимальное соотношение чисел рабочих и спрямляющих лопаток;

– специальное трехмерное профилирование лопаток вентилятора;

– применение шевронного сопла внутреннего контура;

– установка звукопоглощающих конструкций в тракте двигателя.

Применяемая в настоящее время на двигателе Д-436Т1 камера сгорания, которая на первом этапе разработки будет использоваться и в ТРДД АИ-436Т12, удовлетворяет современным требованиям ИКАО по отсутствию преднамеренного выброса топлива в атмосферу, уровню эмиссии вредных веществ и дыма. В дальнейшем двигатель может оснащаться новой камерой сгорания, разработанной на ГП «Ивченко-Прогресс» и позволяющей значительно снизить уровень эмиссии вредных веществ (по выбросу NOX – на 40% относительно норм ИКАО 2004 г.). Кроме того, ведутся работы и уже получены первые экспериментальные результаты по перспективной камере сгорания, с уровнем вредных выбросов на 65-75% ниже норм ИКАО 2004 г.

На более отдаленную перспективу, в рамках создания научно-технического задела по перспективным газотурбинным двигателям, ГП «Ивченко-Прогресс» и другие предприятия кооперации совместно с ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» и ФГУП «ВИАМ», проводят исследования по дальнейшей модернизации основных узлов двигателя с применением последних достижений в области газодинамических и прочностных расчетов, производства и материаловедения. Внедрение результатов этих работ может обеспечить повышение тяги двигателя до 12 800-14 500 кгс, снижение удельного расхода топлива до 0,535-0,544 кг/кгс^ч, а также позволит уменьшить количество деталей конструкции двигателя на 20-35% и снизить стоимость его жизненного цикла на 10-15%. При этом будет сохраняться преемственность двигателей и взаимозаменяемость их по отдельным модулям и агрегатам.

Взлетный режим (Н п =0; М п =0)

Тяга, кгс 12 000

Удельный расход топлива, кг/кгс^ч 0,272

Расход воздуха, кг/с 557,3

Степень двухконтурности 10,25

Степень повышения давления 26,33

Температура газов, К 1568 Максимальный крейсерский режим (Н п =11 км; М п =0,8)

Тяга, кгс 2400

Удельный расход топлива, кг/кгс^ч 0,554

Габаритно-массовые показатели

Диаметр вентилятора, мм 2070

Сухая масса, кг 2250

Удельный вес двигателя, кг/кгс 0,188

Казанский вертолетный завод (КВЗ) завершил в конце июля постройку нового легкого разведывательно-боевого вертолета «Ансат-2Р», и 28 июля он был продемонстрирован представителям ряда стран Азии и Африки, собравшихся в Казани на очередную конференцию экс- плуатантов вертолетов Ми-8 и Ми-17. Первый полет нового варианта «Ансата» был запланирован на начало августа, чтобы в середине месяца он смог принять участие в авиасалоне МАКС-2005.

Прототип-демонстратор вертолета «Ансат-2Р» с принципиально новым фюзеляжем (ранее он был известен под названием «Ансат-РЦ») построен с использованием несущей системы, силовой установки и трансмиссии первого летного экземпляра «Ансата» и сохранил его бортовой №902 (№901 имел экземпляр для наземных испытаний). Под носовой частью фюзеляжа нового вертолета устанавливается гиростабилизированная оптико-электронная обзорно-прицельная система ТОЭС-521, а по его бортам – короткие крылья с четырьмя точками подвески вооружения общей массой до 1300 кг. Во время презентации на них были подвешены ракеты «воздух-воздух» типа «Игла» в пусковых контейнерах, блоки неуправляемых ракет Б8В7 на семь ракет С-8 калибра 80 мм каждый и авиабомба. Кроме того, по правому борту фюзеляжа на вертолете размещается неподвижный одноствольный пулемет «Корд-12,7» калибра 12,7 мм. В борта фюзеляжа также вмонтированы блоки выброса пассивных помех УВ-26 калибра 26 мм.