ВЕРТОЛЕТ 2009 03

Опытное производство резко отличается от серийного, особенно такого, какое было у нас, где рабочие выполняли строго закрепленные за ними операции. И тут как нельзя кстати мы воспользовались внедренными в подготовке производства новыми технологиями по проектированию и изготовлению оснастки. Так, в заготовительно-штамповочном производстве мы обошлись самым минимальным оснащением. Раскрой заготовок и разверток листовых деталей выполнялся на лазерно-револьверном прессе фирмы «Беренс», на станках с программным управлением, а детали профиля по астролонам и объемной оснастке делали в плазово-шаблонном цехе.

Моделирование деталей и узлов в сборке в системе «Юниграфикс» не позволяло широко использовать на первых экземплярах вертолета прорисовки, поясняющие положение деталей, узлов относительно друг друга; отказ от проектирования и изготовления оснастки второго порядка – все это сокращало сроки сборки фюзеляжа и узлов вертолета.

Самыми сложными и трудоемкими в изготовлении оказались детали, узлы и агрегаты лопастного производства, в котором нужно было осваивать новые технологии. Лопасти несущего и хвостового винтов делались по совершенно новой технологии -выкладкой, в отличие от лопастей Ми-38, которые делались намоткой.

Для изготовления последующих образцов «Ансата» и серийного производства вертолета предстояло решать вопросы по изготовлению всей номенклатуры деталей, узлов и агрегатов в основном производстве, в том числе осваивать и внедрять новые техпроцессы, ранее не применяемые на заводе. Так, в заготовительно-штампо-вочном производстве было освоено изготовление деталей обшивки фюзеляжа из тонкого материала Д16Ам-0,6 на обтяжном прессе 0П-3. Применение в конструкции вертолета полозкового шасси потребовало освоения технологии гибки и закалки длинномерных труб, для чего были спроектированы предприятием АНО «Росавиатех», изготовлены и внедрены трубогибочный станок и закалочная шахтная печь. Были освоены процессы изготовления металло-фторопластовых втулок и обжатию подшипников с арголоном.

Большой вклад в это внесли начальник отдела №30 В.П. Пичугин, инженеры Г.В. Кульков, Г.В. Хорев, начальник цеха №3 Г.П. Виссарионов, главные специалисты М.А. Фадеев. В.Ф. Соснович и другие.

Очень серьезные вопросы необходимо было решать в механосборочном производстве. Еще на стадии проектирования была определена номенклатура узлов и агрегатов, ранее не выпускаемых на заводе. Так, планировалось начать изготовление автомата перекоса, втулки несущего и хвостового винтов, вала трансмиссии, полозкового и колесного шасси. Не следует забывать, что в то время завод испытывал хроническую нехватку кадров – токарей, фрезеровщиков, слесарей.

Изготовление деталей переводилось на станки с программным управлением, что позволило в разы сократить объемы изготовления оснастки. Пришлось осваивать и новые техпроцессы изготовления деталей. В вертолете «Ансат» вес конструкции играет огромную роль, поэтому при изготовлении ответственных узлов и агрегатов были применены детали из легких сплавов. Для повышения прочности и ресурса этих деталей конструкторами было заложено их поверхностное упрочнение стеклянными шариками. С помощью специалистов КАИ была спроектирована и отработана оснастка по поверхностному виброупрочнению стальных деталей. Были освоены техпроцессы изготовления деталей и сборки автомата перекоса, неоценимую помощь в этом деле оказал работник московского НИАТ Б.Н. Наумов. Он разработал с коллегами директивный техпроцесс и не отказывал в консультациях по возникающим у нас техническим и организационным вопросам.

Все виды испытаний узлов и агрегатов мы проводили сами по программам, разработанным нашими конструкторами и специалистами лаборатории надежности КАИ. Следует упомянуть, что стенды для ресурсных испытаниий редуктора и трансмиссии тоже были изготовлены силами коллективов цехов подготовки производства, отделов главного механика и энергетика, и, конечно же, все делалось под руководством В.Б. Карташева и руководителя АНО «Росавиатех» Н.В. Сосова. Всего было изготовлено 84 станка и приспособления.

Как уже упоминалось выше, наше производство всегда было крупносерийным и оснащалось оно очень тщательно, такого же оснащения требовали от нас и для вертолета «Ансат». Оснащение для серийного производства вертолета было спроектировано в цехе №12, всего было изготовлено около 65000 шаблонов, более 8600 спецприспособлений.