ВЕРТОЛЕТ 2009 03

Пройден путь длиной в 16 лет, о работе над «Ансатом» можно рассказывать очень долго. Сегодня, накануне его первого юбилея, хочу сказать, что для всех, кто работал над этим проектом, «Ансат» останется любимым ребенком со всеми его достоинствами и недостатками, а также болезнями. Но это болезни роста, которые, я уверен, скоро пройдут.

Валерий ДВОЕГЛАЗОВ, ведущий конструктор ОКБ КВЗ

При проектировании нового вертолета требуется выполнить значительный объем разного вида расчетов по назначению внешних нагрузок на вертолет, определению параметров конструкции, обеспечивающих достаточную статическую прочность, отсутствие опасных колебаний машины и усталостную долговечность. На Казанском вертолетном заводе коллектив прочнистов небольшой, и выполнить все эти расчеты для нового вертолета «Ансат» своими силами мы были не в состоянии. К нашему счастью, в Казани есть знаменитый авиационный институт, а также соответствующие предприятия авиационной отрасли. Они и оказали нам незаменимую помощь при выборе параметров конструкции.

Особенно хочется отметить огромную работу по несущей системе, выполненную учеными Казанского авиационного института (Е.И. Николаев, Н.А. Шилова, И.С. Селин, B. A. Фирсов, А.А. Хлебников, A.M. Гирфанов и другие) под руководством профессоров C. А. Михайлова и В.А. Павлова. Большая работа по расчету статической прочности конструкции планера, расчету на собственные и вынужденные колебания была проделана отраслевой научно-исследовательской лабораторией при Казанском архитектурно-строительном университете под руководством В.И. Лукашенко. Так совместными усилиями к макетной комиссии, которая состоялась в 1997 году, был подготовлен солидный труд по обоснованию всех разделов прочности нового вертолета.

Вертолет «Ансат» проектировался по новым нормам («Авиационные правила. Часть 29»), гармонизированным с нормами США -FAR, отличавшимися от применявшихся до этого в СССР и РФ, вследствие чего возникли некоторые затруднения в применении отдельных положений этих «Авиационных правил». Да к тому же и их текст (в основном перевод FAR с английского) допускал в отдельных случаях двоякое толкование.

Прочнисты КВЗ, а в большинстве своем это специалисты отдела прочности бывшего филиала МВЗ им. М.Л. Миля, уже имели некоторый опыт подготовки доказательной документации по нормам FAR при сертификации Ми-172. Но с того времени в эти нормы уже было внесено много изменений, и на макетной комиссии решили создать рабочую группу по разработке циркуляров в части прочности, разъясняющих требования правил и четко оговаривающих процедуры доказательства соответствия этим требованиям.

Этап рабочего проектирования конструкции осуществлялся параллельно с разработкой циркуляров по прочности, методик и программ стендовых испытаний отдельных узлов и агрегатов вертолета на статику, усталость и износ. Здесь следует отметить неоценимую методическую помощь специалистов и ученых ЦАГИ независимо от их ранга и должностей. Хочется назвать Ю.А. Стучалкина, Г.Н. Замулу, Э.В. Токарева, СВ. Салтыкова, B.C. Дубинского, Л.Н. Екименкова, Ю.П. Тру-нина, В.М. и А.В. Дмитриевых, В.Д. Лимончи-кова, К.М. Иерусалимского и многих других.

Специалисты ЦАГИ обучили прочнистов КВЗ работе с современными программными комплексами АНСИС и НАСТРАН, и мы успешно выполнили много сложных расчетов на этих программах. В расчетах втулки несущего винта очень плодотворным оказалось сотрудничество с профессорами В.И. Митряй-киным и А.И. Головановым из КВВКУ.

Были разные мнения по поводу величины демпфирования несущего винта в плоскости вращения. Конкретные величины этого демпфирования и степень его достаточности были рассчитаны 3-Е. Шнуровым – начальником отдела прочности МВЗ имени М.Л. Миля. Им же были выполнены параметрические исследования полозкового шасси, показывающие оптимальное положение рессор шасси на фюзеляже, подобран оптимальный процесс посадки, исключающий явление капотирования.

В вопросах прочности трансмиссии нашими учителями, поскольку с трансмиссией нам пришлось «столкнуться» впервые, были Г.П. Смирнов и В.И. Астафьев. Для углубленного понимания специфики работ по трансмиссии нами было организовано обучение специалистов КВЗ (как прочнистов, так и конструкторов) в ЦИАМе. Они прослушали курс лекций и практических занятий по программному обеспечению проектирования агрегатов трансмиссии. Эти программы затем были переданы ЦИАМом на КВЗ. Постоянное внимание к нашим работам проявлял и один из старейших сотрудников МВЗ А.В. Некрасов и своим одобрением наших действий вселял уверенность в наши мятущиеся души.