Мир авиации 2001 альманах

К 1972 г. подготовили несколько групп. Перед отправкой в Египет их «благословил» тогдашний Главный Маршал авиации, Главком ВВС П. С. Кутахов. В Египте находилась группа на МиГ-25 и несколько групп на МиГ-21МФ, одна из которых базировалась на авиабазе Бенисуэф и прикрывала город и порт Александрию. Подготовка в Центре, несомненно, дала положительные результаты…

Вскоре командование советских ВВС пришло к выводу, что ценный боевой опыт необходимо внедрять во всех авиачастях. Решению способствовало и то. что в ВВС США к тому времени появились специальные подразделения «АГРЕССОР». В частности, 64-я и 65-я авиаэскадрильи, дислоцировавшиеся па авиабазе Нсллис (штат Невада). Эти подразделения имели на вооружении самолеты Г-5А и Т-38, близкие по своим характеристикам к МиГ-21, и даже окраской напоминавшие советские самолеты. В учебных воздушных боях они применяли тактику, боевые приемы и маневры, характерные для советских истребителей.

Самолеты Центра подготовки летчиков, Туркмения, 1990 г.

МиГ-29

МиГ-29УБ

Эмблема второй эскадрильи

Эмблема первой эскадрильи

Итак, было принято решение создать подобное подразделение и в ВВС Советского Союза. За основу взяли уже известный Центр в Туркмении, вооруженный к этому времени (1974 г.) самолетами МиГ-21 бис. Две эскадрильи бывшего Центра вошли в Базу ВВС по проверке боевой подготовки строевых частей истребительной авиации. Эскадрильи были укомплектованы летчиками с опытом Вьетнама, Ближнего Востока или прошедшими подготовку в Центре по программе «Кавказ». Именно с ними, этими асами, предстояло тягаться мастерством летчикам-истребителям различных авиаполков со всего Советского Союза, время от времени посещавшими туркменскую Базу. С этого времени и начинается почти двадцатилетняя история советских эскадрилий «Агрессор». Хотя название это ни в одном официальном документе не встречается, в кругу летчиков-истребителей эти подразделения окрестили именно так.

Программы проверок были очень сложные, напряженные и интересные, бывало всякое… Но у летчиков Базы всегда класс подготовки был высочайший, и «воевать» с ними было не просто. Со временем авиаторов с опытом Ближнего Востока становилось все меньше, и в строю их заменяли пилоты, как правило, 1-го класса и- «снайперы».

Обновлялась со временем и техника. Уже осенью 1975 г. вторая эскадрилья перевооружилась на Ми Г-23 М и МиГ-23УБ. Самолеты обеих эскадрилий имели стандартную для того времени светло-серо-голубую окраску всего планера. На левых бортах многих машин, под козырьком фонаря имелись красные звездочки, количество которых соответствовало числу сбитых мишеней. В 1979 г. приказом Главкома ВВС началось повсеместное камуфлирование боевой авиации. Коснулось оно и самолетов Базы. Начали с МиГ-23, красили прямо в части. Цвета выбирались соответствующие азиатскому ландшафту: песочный, светло-коричневый. светло-серо-зеленый («выгоревший» хаки) и зеленый, ближе к хаки, расположение их было произвольным. Только снизу на машинах оставалась заводская покраска.

В 1984 т. вместо МиГ-23М на вооружение второй эскадрильи поступили МиГ-23МЛД. Самолеты пришли камуфлированными с завода.

Набор цветов примерно соответствовал описанным выше.

В 1987 г. первая авиаэскадрилья освоила МиГ-29. Раскраска у них была стандартной для этого типа самолета.

МиГ-23МЛД

МиГ-23МЛД

Однако вскоре возникла проблема следующего характера: к проверкам на Базе привлекались авиаполки на истребителях, однотипных «местным». Поэтому летчикам, особенно при выполнении групповых маневренных воздушных боев, было сложно определить — где «свой», где «чужой». Чтобы выйти из положения, на самолеты Базы решили нанести отличительную окраску: так называемые «коньячные полосы» и «акулью пасть» в носовой части.