Мир авиации 2001 альманах

Второй восстановленный «Ланкастер», с номером «02», попал в 70-й отдельный транспортный полк (ограп) ВВС Северного флота. Командиром этой машины был И.И.Дубенец. После расформирования 16-го трао в 1946 г. оба самолета недолго находились вместе с 70-м полком. «02» после войны разбили при посадке па аэродроме в Измайлове, в Москве. Бомбардировщик выкатился за пределы летного поля, подломал шасси и изуродовал носовую часть. Восстанавливать еще раз его не стали.

В-25С-25 «Митчелл» 22-го Гв. АП ДД

Мягкий, интеллигентный. Виталий Александрович Гордиловский никак не походил на бравого воина. И тем не менее, именно такие как он отстояли Родину. Не. плакатные, призывы комиссаров, а природная сметка и мудрость простого солдата позволила одолеть врага. И даже будучи командиром полка. Виталий Александрович чужд был слепому исполнению приказов, а старался выполнить задачу меньшей кровью. Только подчиненные смогут в полной мере оценить это.

Его жизнь прошла через многие трагические, и знаменательные события нашей Истории. Ниже — лишь некоторые из них.

В 1933 г… после окончания железнодорожного училища, Виталий Гордиловский поступил в Качинскую авиашколу под Севастополем, по окончании которой его направили в 5-ю разведэскадрилыо Смоленской авиабригады им. ВЦСПС. В числе лучших в 1937 г. он провел свой СБ над Красной площадью по случаю первомайского праздника.

Вскоре, однако, в его судьбе наступила черная полоса. Оставшийся за комэска Виталий вывозил выпускников академии имени Ленина. «И вот в один из дней у меня через несколько минут после взлета один мотор на СБ раз — и обрезал. А через несколько минут — и второй». СБ сел на маленькую площадку в заболоченном лесу. Стали его вытаскивать, а он и разломился.

В округе, проверяя мои действия, установили, что СБ при посадочном маневре выдержал сверхпредельную нагрузку. Но признали все мои действия правильными».

Сразу после этого начальник отдела кадров заявил: «Претензий, конечно, к вам никаких, нет, летает вы хорошо. Однако вы увольняетесь из вооруженных сил. Получилось: из армии уволили, а из городка не выгнали. Квартиру сдать пришлось, переселился в закуток под лестницей. Работы найти не могу. Совершенно случайно встретил на улице своего техника Филиппова; его только что комиссаром эскадрильи назначили. Рассказал ему все. «Ну, пойдем ко мне, чайку попьем». Накормил он меня и дал 50 рублей. А на следующий день его арестовали, и заодно — комбрига Фалалеева и комэска. Оказалось: пока мы сидели, чай пили, кто-то из дома напротив за нами подсматривал. И все сообщил: и что ели, и что пили, и даже какими купюрами деньги мне давали».

В. Гордиловский (седьмой слева). Аэродром Мелец (Польша), апрель 1945 г.

B-25J, готовые для перегонки в СССР. Аэродром Лэдд Филд, Фербенкс (Аляска), февраль 1944 г.

С того времени Виталий сменил не одну работу: был и грузчиком, и техником на Смоленском пивзаводе… Потом устроился в Управление Западной железной дороги. Все это время он продолжал писать письма во всевозможные инстанции. В конце концов в августе 1940-го Виталий Гордиловский оказался в 125-м бомбардировочном полку.

«22 июня 1941 года в полку долго не отдавали приказ на боевой вылет: все ждали какого-то дополнительного подтверждения. Три раза вешали бомбы и три раза снимали. Думали — может опять учения? До этого у нас были проверки системы ПВО Минска и Смоленска. Наконец, в 11 часов взлетели всем составом полка и взяли курс на Запад. Подлетаем к Минску, а он горит уже».

Техник и механик готовят самолет к вылету. Аэродром Кратово. 1943 г.

Поломка передней стойки В-25С № 9 (с/н 41 -12559) из 125 бап. Аэродром Кратово, 7 марта 1943 г.

В-25С (№ 41-12463). хвостовой № 7 Сна внутренней стороне килей). 125-й АП ДЦ. январь 1943 г.