Мир авиации 2001 альманах

Взлет Су-27К с ТЛКР «Адмирал Кузнецов». Лето 1995 г.

Як-38 б/н 80 ТАКР "Новороссийск", Североморск. август 1983.

Як-38 б/н 83 капитана В. Колобова ТАКР "Новороссийск". Североморск, август 1983 г.

Су-27К [Т-10К-3). летчик-испьпатель С. Аверьянов. Госиспытания. ТАКР "Тбилиси". Черное море. сентябрь 1990 г.

МиГ-29К б/н 311 — первая палубная летная машина. ТАКР "Тбиписи", сентябрь 1990 г

Су-25УТГ б/н 08 — первый опытный экземпляр. свершавший 1 ноября 1989 г посадку из палубу ТАКР "Тбилиси". Летчики И. Вотинцев и А. Крутов

Су-25УТГ б/н 31 — одна из девяти машин, находившихся в сентябре 1990 г нэ а/д Новофедоровка ("Саки". Крым) и участвовавших в испытательных программах на комплексе "Нитка"

Трофейный Fw189 использовавшийся советскими ВВС

Р-3 ЛД (№ 41141с тропическим радиатором, «Комсомол Таджикистана». 35 оао. СДВО. Пилот В. Мареев, март 1932 г.

Hampden TB.I (б/н 34) из 3 ДЭ 9 Гв. МТДП. Экипаж: мп. л-т Макридин, мп. л-т Пятых, мп. с-т Буров, мл. с-т Феклистов. Май 1943 г.

МиГ-156нс. б/н 343, летчик Л. К Щукин. 18 гиап 303 иад, Корея, осень 1951 г.

Сергей ПАЗЫНИЧ

Тактика современных истребителей многое взяла из опыта локальных войн, являющихся, без сомнения, самым эффективным полигоном для испытаний новой боевой техники и вооружения. Действительно, в начале 50-х годов в Корее проверку прошли дозвуковые реактивные самолеты, а пятнадцать лет спустя, во Вьетнаме — сверхзвуковые, оснащенные управляемыми ракетами; еще через несколько лет, на Ближнем Востоке, тс же машины встретились в маневренных воздушных боях, концепция которых напрочь отрицалась еще в середине 60-х. Результаты боевого применения тщательно анализировались специалистами.

Опыт Вьетнама, Ближнего Востока показал, что тактика ведения воздушного боя и применение истребительной авиации в советских ВВС (а именно нашу школу прошли вьетнамские и арабские летчики) устарели

и не совсем соответствовали требованиям времени. Командование ВВС, учитывая неослабевающее напряжение на Ближнем Востоке, с целью решения этих вопросов и поднятия престижа советской авиационной техники приняли решение создать группу из числа самых опытных летчиков-истребителей строевых частей.

В разное время подготовку в таких группах проходили офицеры — молодые и перспективные капитаны и старшие лейтенанты, но непременно — военные летчики 1-го класса.

В начале 1970 г. на базе одного из истребительных полков ВВС ТуркВО (выбор обосновывался наличием 360 дней в году с благоприятной для полетов погодой) организовали специальный Центр подготовки летного состава, где и начали оттачивать свое боевое мастерство летчики первых групп, предназначенных для «дальних командировок». В Центре имелись авиаэскадрильи, укомплектованные самолетами МиГ-21 ПФМ/СМ и МиГ-21 УМ (УД). Подготовка проводилась по программе «Кавказ», в которую входила отработка одиночного и группового сложного и высшего пилотажа, боевого маневрирования, одиночных и групповых маневренных воздушных боев (в составе пар, звеньев и групп тактического назначения из 6, 8, 10 самолетов) на средних, малых и предельно малых высотах.