Авиационный сборник - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

MS.406 из польской "Группы Монпелье" в Лионе, март 1940 г. Ближайшая к нам машина имеет выхлопной коллектор "Бронзавия"

Министерство авиации было хорошо осведомлено об этих разработках, но официальные головы "глубоко зарылись в песок". Разумеется, можно спросить, почему в тот момент времени и с точки зрения той информации, которой несомненно обладало министерство, оно упорствовало в массовом производстве истребителя, явно уступающего своим соперникам или, по крайней мере, не старалось приблизить его уровень к уровню мировых достижений. Хотя имел место неоправданный оптимизм и нежелание признать вероятность того, что MS.406 может значительно уступать передовым зарубежным истребителям, но на самом деле выбора не было. Подготовка к массовому производству MS406 вступила в заключительную стадию, а его потенциальные преемники были еще недостаточно доведены, чтобы их можно было передать в производство, даже если бы была допустима дальнейшая задержка перевооружения французской истребительной авиации. Более того, французская авиапромышленность не могла предложить ни одного мотора класса DB 601 или "Мерлин", который можно было бы использовать на MS.406 или более современном истребителе, который можно было бы быстро подготовить к серийному производству.

В мае 1938 г. 1 группу 7-й истребительной эскадры временно перебросили из Дижона в Реймс, где она начала перевооружение, получив несколько предсерийных MS.405 в ожидании появления MS.406. Техобслуживание обеспечивал Испытательный центр. Хотя MS.405 принес свою "младенческую" долю неполадок и неприятностей, пилоты I группы в целом оценили первый современный французский истребитель как значительный шаг вперед по сравнению с Блерио-8РАБ.5Ю, которыми была вооружена остальная часть эскадры. Ранее предполагалось, что значительная часть французской истребительной авиации перевооружится на MS.406 в 1938 г., но программа их выпуска, преследуемая задержками в поставке важных деталей и элементов оборудования, а также в результате недальновидности правительства, столкнувшись с критической нехваткой двигателей, полностью завязла. До конца года первые серийные истребители так и не сошли со сборочной линии SNCAO, в то время как "Аэроплане Моран-Солнье" выпустила в полет свой первый серийный MS.406 в Виллакублэ 29 января 1939 г.

Созданию дублирующих предприятий по производству моторов Испано-Сюиза 12Y31 было уделено недостаточно внимания и единственный завод "Испано-Сюиза" оказался неспособен удовлетворить все требования. В попытке расширить "бутылочное горлышко" в конце 1938 г. разместили заказ у концерна "Авиа" в Чехословакии на несколько сот моторов 12Y31, изготовляемых пи лицензии. Однако, только 30 из них прибыли на сборочную линию SNCAO прежде, чем немецкая оккупация Чехословакии ликвидировала этот источник снабжения. Более того, в мае 1939 г. французское правительство запрашивало согласие правительства СССР на поставку 200 моторов М-100 – тоже изготавляемого по лицензии варианта двигателя 12Y, но получило отказ. Впоследствии заказы были размещены у швейцарского концерна Адольфа Зауе- ра, который начал выпуск по лицензии моторов 12Y31 на заводе в Арбоне для установки на MS.406H(D-3800), изготовлявшиеся в Эммене "Эйдгеноссишен флюгцойгверк" (EFW). Однако о результатах (если они были) контракта со швейцарцами ничего не известно.

Первые несколько серийных MS.406, изготовленных SNCAO, были переданы 1-й группе 7-й эскадры и 1-й группе 6-й эскадры, однако к 1 января 1939 г. в строю находилось всего 27 MS.405 и MS.406. Темпы выпуска на заводе в Нанте стали увеличиваться к весне 1939 г., достигнув в апреле 6 самолетов вдень. Однако, большая их часть не могла быть прямо поставлена истребительным групппам из-за нехватки различного оборудования. Тем не менее, GCII/6 (2-я группа 6-й эскадры) и GCII/7 начали переучивание в марте. За ними в апреле последовали GCI/2 и GCI/3, а в мае GCII/2 и GCIII/6. В этот же месяц на MS.406 была сформирована GCIII/7. Задержки с освоением самолета, испытывавшиеся отдельными частями, вызывались не истребителем самим по себе, обладавшим отличной маневренностью, приятными пилотажными характеристиками и не имевшим серьезных недостатков. Летчики, освоившие Блерио-8РА0.510 или Девуатин D.500 или D.510, не встречали серьезных проблем с переходом на более современную машину.

В свете эксплуатации в войсках последовательно был внесен ряд различных небольших изменений. Например, с января 1939 г. на всех серийных самолетах провели усиление шасси. Следующим летом в качестве стандартной стала устанавливаться противокапотаж- ная ферма. До марта 1939 г. на всех серийных MS.406 ставилась на моторе пушка Испано-Сюиза S9, но в этом месяце на заводе в Бужено выкатили первый самолет с более скорострельной пушкой HS404. Выпуск старой пушки прекратили с сентября, когда HS404 стала стандартной. На некоторых самолетах стояли выхлопные коллекторы "Бронзавиа". Осенью 1939 г. на всех самолетах, находившихся в эксплуатации, ввели примитивную бронезащиту пилота, хотя ее не ставили на заводе на новые машины. В результате поломок узлов хвостового оперения на MS.406, применявшихся летом 1939 г. в Северной Африке GCI/6 и GCI/7, эти узлы были усилены.