Авиационный сборник - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Когда в сентябре 1934 г. техническая служба авиации выдала французской авиационной промышленности задание на одноместный истребитель с вооружением из одной или двух 20-мм пушек и максимальной скоростью не менее 450 км/ч на высоте порядка 4000 м, истребительные части французских ВВС были оснащены полуторапланами Ньюпор-Деляж NiD.62 и NiD.622 и ожидали перевооружения на монопланы с низкорасположенным крылом Девуатин D.500 и D.501; четыре эскадрильи летали на монопланах-парасолях Моран-Солнье MS.225 с моторами с наддувом. Взглянув ретроспективно, можно сказать, что характеристики, затребованные в задании Технической службы, отнюдь не были чрезмерно амбициозными. Наоборот, справедливо можно было бы отметить, что требуемая максимальная скорость была всего на 24,5% выше, чем у тех истребителей "Девуатин", поставки которых ждали французские ВВС. Более того, задание Технической службы тесно перекликалось с заданием F.5/34 британского министерства авиации, выданным на несколько месяцев раньше. Хотя последнее требовало совершенно другого вооружения, но заданные характеристики были очень похожи: скорость 442 км/ч на высоте 4572 м и 426 км/ч на 6096 м.

Задание Технической службы встретило большой отклик во французской авиапромышленности. Из значительного числа проектов выбрали пять для постройки опытных образцов. Это были Блок MB.150, Девуатин D.513, Луар 250, Моран-Солнье MS.405 и Ньюпор Ni. 160. На истребителях "Блок" и "Луар" предлагалось использовать радиальный мотор воздушного охлаждения Гном-Рон 14К в 900 л.с. и иметь вооружение из двух 20-мм пушек, на D.513 и MS.405 сочетались мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Y в 860 л.с., 20~мм мотор-пушка и пара крыльевых 7,5-мм пулеметов, а на Ni 160 (в варианте Ni 161) была принята подобная же комбинация после первых испытаний с мотором Испано- Сюиза 12Х в 690 л.с.

Первый опытный MS.405

За исключением "Моран-Солнье" все соперники использовали цельнометаллическую конструкцию, монокок с работающей обшивкой, Готье же подошел к конструкции MS.405 более консервативно, хотя в ней весьма оригинальным было широкое применение "плимакса" – скрепленных вместе алюминия и фанеры. Этот материал был использован для работающей обшивки крыла, набор которого состоял из переднего и заднего лонжеронов из легкого сплава с алюминиевыми полками и стальными раскосами. В фюзеляже имелись четыре нервюры из дюралевых труб с жестко зафиксированными подкосами перегородками спереди и стянутыми расчалками трубчатыми лонжеронами. Передняя и центральная часть обшиты плимаксом, а задняя часть обтянута полотном. Этиленгликолевый радиатор под передней частью фюзеляжа убирался гидравликой. Гидропривод имел и механизм, складывавший к фюзеляжу главные стойки шасси. Щелевые закрылки на задней кромке между элеронами и фюзеляжем, тоже управлялись гидравликой , в то время как стартер мотора, тормоза колес и управление вооружением действовали от пневматики. Запирание стойки в выпущенном положении также осуществлялось пневматически, но по неясной причине ни на опытных образцах, ни на последовавших серийных машинах стойки не запирались в убранном положении, так что в результате положительных перегрузок колеса стремились на несколько сантиметров вывалиться из своих ниш.

Изготовленный в Путо и собранный в Виллакублэ MS.405 с номером 01 приступил к летным испытаниям в августе 1935 г., пилотируемый М. Детруа. Он был оснащен 12-цилиндровым V-образ- ным мотором Испано-Сюиза 12Ygrs мощностью 860 л.с. на высоте 3320 м, редукторным мотором (с соотношением 48:51) с возможностью установки пушки, стреляющей через вал, вращающим трехлопастный винт"Шавьер". На MS.405 собирались поставить на моторе 20-мм пушку Испано-Сюиза S7, дополненную парой крыльевых 7,5-мм пулеметов "Дарн" с ленточной подачей, но на № 01 все три вида оружия так и не поставили. Первые испытания проводились с неубирающимся шасси и зашитыми нишами.

Во время первой стадии летных испытаний были смонтированы полностью убирающиеся главные ноги шасси, внесены небольшие изменения и поставлена радиостанция. После завершения предварительных испытаний опытный образец вернули на завод для модификации крыла, необходимой для установки пары 7,5-мм пулеметов MAC 1934 с барабанным магазином. Магазины разместили в выпуклых выступах на кромке центральной секции крыла. Летные испытания возобновились 22 декабря 1935 г. Вскоре винт "Шавьер" уступил место винту переменного шага Ратье 1495М. Изменение шага производилось за счет действия ветрянки – маленького коаксиального двухлопастного винта. В таком виде MS.405 № 01 начали испытывать в Центре испытания материальной части авиации (СЕМА) в Виллакублэ 20 февраля 1936 г.