Авиационный сборник - Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Самолеты перегнали на юг. 4 июня они сели в Иере. Впоследствии они совершили несколько вылетов на разведку из итальянского побережья, а 14 июня прикрывали с воздуха французские корабли, обстрелявшие Геную. 18 июня эскадрильи АВ2 и АВ4 участвовали в ночном налете на порт Империя, а 25-го, через два дня после капитуляции Франции, перелетели в Северную Африку, приземлившись в Боне. 1 августа 1940 г. эти части переименовали в 2АВ и 4АВ. Впоследствии их обе перевооружили на бомбардировщики Мартин 167.

Всего до 29 мая 1940 г. заказали в общей сложности 152 самолета типов LN 401 и LN 411. По-видимому, успели построить не более половины этого количества к тому моменту, когда 14 июня сборка машины остановилась после занятия немцами Парижа. Все 15 самолетов LN 401 и LN 411, которыми обладала на 15 августа 1940 г. морская авиация, были разобраны и законсервированы. В начале 1941 г. SNCAO была поглощена концерном "Сосьете насьональ де конструксьон эронавтик де Зюд- эст" (SNCASO). С разрешения немцев завод SNCASO в Шатеру из узлов, найденных в оккупированной части Франции, собрал 24 LN 401 и LN 411. Эта работа была завершена в марте 1942 г.; самолеты по воздуху перегнали в Иер. Ни одна авиачасть ВВС правительства Виши не была вооружена пикировщиками, но только 12 машин были захвачены немецкими войсками в ноябре 1942 г. Возможно, что оставшиеся 12 перегнали в Северную Африку и они вошли в состав в состав того резерва, что находился в Бизерте с августа 1940 г. Все LN 401 и LN 411 были уничтожены при налетах союзников, последовавших за высадкой на этой базе немцев в 1942 г.

Опытный Луар-Ньюпор 42 №1

Назначение: одноместный палубный или сухопутный пикирующий бомбардировщик.

Мотоустановка: один 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Xcrs, развивающий мощность 670 л.с. на взлете и 690 л.с. на высоте 4000 м.

Вооружение: одна 20-мм мотор- пушка "Испано-Сюиза" и два 7,5-мм пулемета "Дарн" в крыльях с боезапасом по 600 патронов; одна бомба BE А 1938 весом 225 кг или I 2 весом 150 кг, или десять бомб по 10 кг или 15 кг.

Летные данные: максимальная скорость 321 км/ч у воды, 381 км/ч на высоте 4000 м, максимальная скорость 340 км/ч на 4000 м, экономическая крейсерская скорость 300 км/ ч, максимальная дальность 1200 км, практический потолок 9500 м.

Вес: пустой 2244 кг, нормальный взлетный 2836 кг.

Размеры: размах крыла 14,0 м, длина 9,75 м, высота 3,5 м, площадь крыла 24,76 м 2 .

Каждое поколение боевых самолетов включают некоторую долю спорных конструкций; машин, которые хвалят и унижают, превозносят и ругают. Без сомнения, одним из них был Моран- Солнье MS.406, наиболее массовый истребитель, имевшийся у французских ВВС, когда в сентябре 1939 г. облака войны разразились грозой над европейским континентом. Лишенный элегантности "Спитфайра", целесообразной угловатости Мессершмитта Bf 109 или массивной статности "Харрикейна", MS.406 был по сравнению с ними эстетически непривлекательным самолетом. Его очертания выражали только функциональную прочность. Когда он вступил в бой, то выявилось, что он полностью уступает по большинству характеристик своим противникам а его вооружение, оборудование и системы далеки от желаемого. С другой стороны, он был предельно маневренным маленьким боевым самолетом с характеристиками управляемости, имеющими оттенок того поколения истребителей, которые он должен был заменить.

В некоторых отношениях разработка истребителя "Моран-Солнье" шла параллельно с "Харрикейном". Она представляла собой синтез многолетнего опыта конструирования истребителей, трансформированный в новейшую конфигурацию свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом, отличающегося убирающимся шасси и закрытым фонарем кабины. "Новая волна" истребителей родилась спонтанно и независимо в нескольких странах практически одновременно. Подобно истребителю С.Кэмма ("Харрикейну"), самолет, созданный на чертежных досках фирмы "Моран-Солнье" в Путо группой Готье, сохранил классический набор из металлических труб с полотняной обшивкой большей части фюзеляжа, в то время как практически все другие истребители, создававшиеся в то же время, использовали конструкцию – монокок с работающей обшивкой.