И. Баранов - Главный конструктор В.Н. Венедиктов Жизнь, отданная танкам

Это было обыденным, но спустя годы ко мне пришло понимание, мы постоянно общались с передовой научной мыслью страны.

Я благодарен судьбе за то, что посчастливилось работать с этими специалистами.

Известно, что после окончания Академии, работая конструктором в бюро силовых установок, Валерий Николаевич увлеченно занимался инженерными исследованиями и экспериментами, много внимания уделял отработке котла подогревателя, узла внешне непритязательного, но требовавшего обширных знаний комплекса серьезнейших разделов техники, теории горения, химизма предпламенных процессов, теплофизики, газодинамики, гидравлики и др.

Это, впоследствии, позволило ему квалифицированно, наравне общаться со специалистами различных организаций при отработке рабочего процесса двигателей, системы ПВВ и по другим вопросам.

Венедиктов, несомненно, обладал «техническим чутьем», которое, само по себе, является высшей формой проявления опыта и знаний специалиста.

Незадолго до моего прихода в УКБТМ, по предложению Валерия Николаевича была изменена конфигурация «языка» улитки вентилятора системы охлаждения, что благоприятно сказалось на эффективности установки. Решение было отнюдь не очевидным и противоречило классическим канонам вентиляторостроения. Лишь спустя несколько лет, по мере накопления опыта, я понял «физику» этого решения.

Венедиктов умел выделить главное, при этом основывался на обширном инженерном анализе всех видов испытаний. Много информации для размышлений, например, предоставили результаты войсковых испытаний «Саксаул» (1982 г.) в процессе которых танк Т-72А, оснащенный менее мощным, чем его конкуренты, двигателем, выиграл по средним скоростям у харьковского «двухтактника» и ленинградского ГТД при значительно лучшей топливной экономичности, меньшей стоимости и превосходящей надежности.

Включение второй ступени оборотов вентилятора, несмотря на увеличение затрат мощности на обслуживание системы охлаждения, обеспечивало увеличение средней скорости движения танка при температуре окружающего воздуха выше 20 °C. Возникали сложные вопросы оптимизации систем силовой установки, которые успешно решались.

В отделе силовых установок началась «эра вентиляторов», в которой принимал участие и я. Реализовывались десятки конструкций и проводились сотни экспериментов, работы велись в три смены и пристрастно контролировались Главным.

Именно вентилятор и системы охлаждения были на тот момент ключевыми вопросами развития силовой установки танка. Переводная техническая литература отдела 9 пестрела заголовками типа «Система охлаждения — критический фактор в развитии танкостроения». Кому-то и в Отечестве очень хотелось подвести теоретическую базу о якобы возникшем «тупике» в развитии отечественных дизельных силовых установок и отдать приоритеты ГТД. Все технические переводы и обобщения институтов завершались обязательными добавками от себя, «заклинаниями» о «несомненных и выраженных» преимуществах танковых ГТД.

Надуманность и фантастичность этих тенденциозных «переводов» легко видятся сегодня, спустя годы. Ничего, кроме усмешки, они не вызывают. Но тогда они составляли часть идеологического и политического прессинга, которому подвергались все мы и, прежде всего, главный конструктор.

«Тупик» был преодолен, появились оригинальные технические решения на уровне изобретений. На основе оптимизации степени диффузорности межлопаточного канала колеса вентилятора, установки специального направляющего аппарата и др. мероприятий удалось резко поднять КПД и эффективность вентиляторной установки.

Приятно вспомнить, сколько искренней радости мы наблюдали в этот период у Валерия Николаевича.

По инициативе Э.Б. Вавилонского все мероприятия (около десяти) были подвергнуты жесткой проверке в составе четырех танков в условиях жаркого климата и высокой запыленности на базе «ТВТКУ имени маршала Рыбалко». Валерию Николаевичу пришлось решать ряд организационных вопросов в Министерстве обороны. Основная нагрузка по организации работ легла на наш и исследовательский отделы.

Мы с М.Л. Наумовым выполнили первую поездку с организационными функциями. В Узбекистан отправились «фуры» с запасными частями и опытными агрегатами.

В следующей поездке нашей бригадой было выполнено переоборудование четырех танков и начались испытания. В дальнейшем осуществлялась смена рабочих групп, испытания стали хорошей школой для многих молодых инженеров КБ.