Взлёт, 2015 №05

В силу объективных и субъективных причин Ту-144 не стал флагманом гражданского флота страны. Мировая гражданская авиация пошла по другому пути развития, отдав предпочтение более экономичным дозвуковым самолетам большой пассажировместимости. Но нет никаких сомнений, что в будущем уникальный опыт создания и эксплуатации Ту-144 будет востребован.

Издательство «ПОЛИГОН-ПРЕСС» и Фонд «Русские Витязи» подготовили уникальный подарок ценителям отечественной авиационной истории: в мае 2015 г. в свет вышла книга «Туполев-144» – наиболее полное на сегодня издание о том, как создавался и испытывался первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет, как начиналась и почему так скоро прекратилась его коммерческая эксплуатация. Книга основана на кропотливом анализе ранее не известных широкому кругу читателей архивных документов, содержит огромное число до сих пор не публиковавшихся фотографий, рисунков и схем. Важное место в книге занимают как радостные, так и трагические страницы истории Ту-144. Так, большое внимание уделено обстоятельствам и расследованию катастрофы самолета СССР-77102 в Ле-Бурже 3 июня 1973 г., которая, как считается, значительно повлияла на дальнейшую судьбу лайнера. Большой интерес представляют главы об использовании в 1996-1999 гг. одного из последних построенных Ту-144Д в качестве летающей лаборатории для проведения серии международных экспериментов, а также о прорабатывавшихся в разные годы на базе Ту-144 различных военных вариантах и проектах СПС второго поколения (Ту-244, Ту-444).

Выпуск книги «Туполев-144» приурочен к 90-летию главного, а затем Генерального конструктора Алексея Андреевича Туполева, под непосредственным руководством и при активном участии которого реализовывалась программа Ту-144.

Справки о приобретении книги можно получить в издательстве «ПОЛИГОН-ПРЕСС» по тел. (916) 120-87-17, (910) 455-94-01 и e-mail: polygon@list.ru; в Фонде «Русские Витязи» по тел. (495) 690-27-98, 690-32-81 и e-mail: fsa12@yandex.ru

И.Б. Афанасьев, ДА. Воронцов. Золотой век космонавтики: мечты и реальность

М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. – 464 с.

ISBN 978-5-9906036-1-5

Для широкой публики история космонавтики – это, в первую очередь, соревнование идей и концепций. Так, в советский «Восток» и американский Mercury закладывался лозунг «Человек в космосе – как можно быстрее!» Соответственно, конструкция этих аппаратов была сравнительно простой и надежной. Замысел кораблей Gemini и «Восход» отражал их характер – они служили переходным мостиком к более совершенным многоместным Apollo и «Союзу». Из этих «промежуточных» проектов появились первые многоместные аппараты и человек впервые вышел в открытое космическое пространство.

Наиболее интересными с точки зрения как техники, так и истории, были пилотируемые корабли, воплотившие необычные идеи. Иногда их проекты базировались на анализе потребностей заказчиков (в первую очередь, военных), иногда рождались «из головы» разработчиков или политиков. Очень часто случалось, что вполне здравый замысел оставался на бумаге – например, по причине нехватки ресурсов, либо из-за изменения политической конъюнктуры.

Но порой бывало и так, что идея, поначалу казавшаяся рациональной, на поверку оказывалась несостоятельной. Однако, аппарат уже был построен и даже летал, причем выполнял свои функции достаточно успешно и служил основой для последующих разработок, иногда весьма далеких от первоначального замысла. Так случилось, например, со станцией «Алмаз».

Иногда проект в процессе разработки кардинально менял свое назначение. Такова, к примеру, американская лаборатория MOL, появившаяся как обитаемый аппарат для решения широкого круга военно-прикладных задач, а затем превратилась в пилотируемый фоторазведчик.

Некоторые технические идеи, считавшиеся перспективными на момент их формирования, затем забывались – какие-то навсегда, а какие-то на время, чтобы затем возродиться на новом техническом уровне. Десятки проектов кораблей так и не были реализованы. Подавляющая часть осталась в чертежах, некоторые воплотились в макеты и прототипы. Судьба той или иной разработки определялась множеством факторов – от политических амбиций до наличия серьезных прикладных задач. Нередко существенное влияние на проект оказывала субъективная точка зрения какого-нибудь политика высокого ранга или волевые качества главного конструктора.