Авиация и время 2015 №6 (150)

29 ноябряна заводе компании Boeing в Лонг-Бич (шт. Калифорния) взлетел С-17 Globemaster III, который в начале 2016 г. передадут Воздушным Силам Катара. Он стал последним серийным самолетом этого типа. Из-за отсутствия крупных заказов компания «Боинг» еще в 2013 г. решила сворачивать выпуск «Глобмастера». В общей сложности за 24 года было построено 270 экземпляров С-17. Кроме США и Катара, они состоят на вооружении в Австралии, Великобритании, Индии, Канаде, Кувейте и Объединенных Арабских Эмиратах.

9 декабряпресс- служба Honda Aircraft — авиаподразделения японского концерна Honda Motor сообщила о получении Сертификата Федерального агентства гражданской авиации США (FAA) на самолет бизнес-класса HondaJet.

Создание первого в истории «Хонды» воздушного судна началось в 1997 г., а в воздух самолет поднялся в 2014 г. Семиместный HondaJet способен развивать скорость более 770 км/ч, его максимальная дальность полета составляет около 2200 км, потолок — свыше 13000 м. Ориентировочная стоимость лайнера бизнес-класса — 4,5 млн. USD. Сертификационные испытания с общим налетом свыше 3000 ч проходили в США. «Мы разработали, испытали и теперь сертифицировали самолет, созданный с чистого листа. Это беспрецедентное событие для Honda», — сказал президент и исполнительный директор компании Митимаса Фудзино (Michimasa Fujino). Штаб-квартира и производство «Хонды Эйркрафт» расположены в г. Гринсборо (США, Северная Каролина). Штат компании насчитывает 1700 человек. По состоянию на декабрь 2015 г., в Гринсборо завершалась сборка 25 самолетов.

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевской обл.

Светлой памяти Александра Владимировича Сироча, командира вертолета Ми-8

Окончание. Начало в «АиВ», № 5’ 2015

Ми-8 стал основой для создания огромного числа модификаций военного и двойного назначения, причем их количество до сих пор продолжает расти. Безусловно, десантно-транспортные варианты всегда были основными, и о «генеральной линии» их развития рассказано в первой части монографии, поэтому здесь мы остановимся на «боковых ветвях».

К таковым можно отнести машины, строившиеся по специфическим требованиям иностранных заказчиков и различных силовых ведомств СССР. Например, в 1978 г. в небо поднялся Ми-8Т для авиации Погранвойск КГБ СССР. Начиная с 1986 г., на протяжении двух десятилетий было создано несколько вариантов «восьмерки» для охраны госграницы в северных районах, включая Ми-8МА-1 «Арктика», Ми-8МТВ «Арктический» и Ми-8МТВА-2.

Особняком стоит удлиненный Ми-18, о котором «АиВ» подробно писал в № 4’95. Построили две опытные машины. Испытания тянулись с 1979 г. до середины следующего десятилетия, но в серию вертолет не запустили.

В расчете на контракт с Китаем в 2001 г. в Казани построили Ми-17В-6 на базе Ми-172. Машину оснастили двигателями ВК-2500 и ВСУ чешского производства SAFIR-5K/G Ml. В ходе испытаний на Тибете вертолет достиг динамического потолка 7950 м и летал с площадок, расположенных на высоте 5,5 км. Однако серийно его так и не строили.

«Внутрикитайское» обозначение Ми-17-В7, очевидно, чтобы отличать от Ми-17-В5, получили 24 вертолета, поставленные в эту страну в 2003-04 годах.

Первый и второй экземпляры опытного десантно-транспортного вертолета Ми-18

В принципе, любой транспортный Ми-8, включая гражданские, при необходимости мог нести вооружение. Однако было создано немало вариантов с повышенными ударными возможностями.

В 1974 г. в Казани началось серийное производство Ми-8ТВ. На балочных держателях он нес 4 ПТУР «Фаланга-П» и 6 блоков УБ-32, которые вместе вмещали 192 неуправляемые ракеты С-5. Вместо блоков можно было подвешивать бомбы калибром до 500 кг. В носовой части разместили крупнокалиберный пулемет А-12,7 в установке НУВ-1. По свидетельству очевидца, «популярностью ТВшка не пользовалась: Ми-8Твообще был переразмерен для своих двигателей, а после... нескольких сот килограмм ПТРК и тонны с лишним подвесок становился не вполне летучим. Хвалебные отзывы слышал только о выживаемости экипажа при аварии».