Авиация и время 2015 №6 (150)

Предполагалось сохранить дом как память о выдающемся конструкторе и развернуть в нем музейную экспозицию. Однако начатый было ремонт привел к прямо противоположному результату: историческое здание пришло в запустение, перенесло пожар и ныне находится в аварийном состоянии. Исчезла даже мемориальная доска с его фасада, установленная в честь 100-летия Игоря Сикорского. Принятое Хозяйственным судом Киева решение наконец-то дает надежду на спасение знаменитого особняка, в котором теперь планируют разместить филиал Национального военно-исторического музея Украины.

12 декабряоткрыто прямое авиасообщение между Киевом и Шимкетом (Казахстан). Из международного аэропорта Борисполь прямой рейс выполняет казахстанская авиакомпания SCAT на самолетах типа Boeing 737. Руководитель ГП «Борисполь» Евгений Дыхне сообщил, что в 2015 г. удалось привлечь к сотрудничеству еще ряд новых зарубежных перевозчиков: Adria Airways, Air Malta, Nouvel Air Tunisie, а также расширить сеть полетов базовой авиакомпании МАУ. В течение года из Борисполя открыты новые регулярные направления, в том числе в Кошице (Словакия), Кутаиси (Грузия), Монастира (Тунис). Расширение географии регулярных полетов особенно актуально в условиях прекращения воздушных сообщений с РФ. Сегодня Борисполь остается самым большим аэропортом Украины, обслуживая почти 70% всех пассажирских авиаперевозок. За 11 месяцев 2015 г. объем выручки, фактически полученной Борисполем, вырос более чем в 2 раза, достигнув 2,6 млрд. грн.

10 ноябряв ходе авиасалона Dubai Air Show Министерство обороны ОАЭ подписало с итальянской группой Finmeccanica меморандум о взаимопонимании относительно приобретения трех конвертопланов AW609 с опционом еще на три машины (фото сделано во время подписания меморандума). Разрабатывает этот летательный аппарат компания AgustaWestland, входящая в состав Finmeccanica. Конвертопланы планируется использовать в составе Воздушных Сил ОАЭ в качестве поисково-спасательных и транспортных машин. Согласно предварительному графику поставки AW609 должны начаться в 2019 г. Разработка гражданского конвертоплана, рассчитанного на перевозку шести-девяти человек, началась еще в 1996 г. как совместный проект Bell Helicopters и AgustaWestland. Из-за технических трудностей и практически неразрешимых до настоящего времени проблем с сертификацией аппарата компания «Белл Хеликоптерс» в 2011 г. вышла из него. К настоящему времени построено два прототипа AW609, причем второй из них потерпел катастрофу в Италии 30 октября 2015 г. Сначала сертификацию аппарата планировалось завершить в 2007 г., однако теперь ожидается, что это произойдет не ранее 2017-18 годов. При этом многие американские эксперты считают, что AW609 вообще не сможет получить сертификат типа в США из-за недостижимости выполнения требований по обеспечению безопасности полетов на нем. Тем не менее, «АгустаВестланд» заявляет о наличии более 80 заказов. На 2010 г. каталожная цена машины составляла 29 млн. USD.

17 ноябрякомпания Lockheed Martin Corporation сообщила, что Федеральное управление гражданской авиации США утвердило правила сертификации гибридных летательных аппаратов, сочетающих в себе качества самолетов и дирижаблей. «Локхид Мартин» намерена сертифицировать перспективный гибридный аппарат LMH1 грузоподъемностью 20 т, который разрабатывается на основе демонстратора технологий Р-791 (на фото), построенного почти 8 лет назад в интересах американских военных. Новый аппарат будет иметь двухместную кабину экипажа, пассажирский салон на 19 человек и грузовой отсек. В полете 80 % его подъемной силы — аэростатическая, а 20 % — аэродинамическая. Необычный аппарат планируется использовать в отдаленных районах, преимущественно в местах добычи нефти, газа и других природных ископаемых. По расчетам, LMH1 способен летать со скоростью менее 100 км/ч, на дальность более 2500 км и приземляться на любой поверхности, включая воду. Считается, что расход топлива у него будет в 10 раз меньше, чем у вертолета. Первые поставки LMH1 запланированы на 2018 г.

26 ноябряна заседании Правительства РФ было одобрено решение по передаче важнейших функций и полномочий Межгосударственного авиационного комитета (МАК) другим ведомствам. Теперь сертификацией типовой конструкции воздушных судов, двигателей, воздушных винтов и аэродромов будут заниматься Минтранс, Минпромторг и Росавиация. МАК был учрежден в конце 1991 г. двенадцатью государствами бывшего СССР. Лишению его большей части полномочий предшествовал конфликт между российскими авиационными ведомствами, возникший после того, как в ноябре МАК отозвал свой сертификат типа у самолетов Boeing 737 модификаций Classic и NG, что фактически означало остановку их эксплуатации российскими авиакомпаниями. По мнению экспертов МАК, требовалась доработка системы управления рулями высоты этих лайнеров. Однако Росавиация заявила, что МАК не вправе остановить эксплуатацию «Боингов» в российских авиакомпаниях. В ведомстве подчеркнули, что запрет на полеты того или иного типа воздушного судна может ввести только специально уполномоченный на то федеральный орган исполнительной власти, который такого решения не принимал.