АС авиационный журнал 1993 № 02-03 (5-6)

В истребители-бомбардировщики переделали некоторые ранее выпущенные истребители МиГ-23: на чрембазах снимался конус РЛС и устанавливался "щучий нос", а также проводились другие доработки. Дальнейшим развитием бомбардировочной линии МиГ-23 стал самолет МиГ-27.

Первый МиГ-23Б. На пилонах - 4 ФАБ-500М-62. Фото ОКБ им. А.И.Микояна.

Помимо МиГ-23 наземного базирования, велись работы по палубной модификации, предназначенной для эксплуатации на авианосце с катапультным взлетом, разработка проекта которого велась в 1960- 1970 гг. Палубный истребитель предполагалось оснастить тормозным гаком и усиленным шасси. Кроме МиГ-23 на новых авианосцах планировалось разместить палубный вариант бомбардировщика Су-24 и перспективные самолеты ПЛО. Однако затягивание работ над авианесущими кораблями, оснащенными самолетами горизонтального взлета и посадки, сделало нецелесообразным постройку палубного МиГ-23: к моменту ввода в строй новых кораблей истребитель уже должен был безнадежно устареть. Впрочем, задуманные авианосцы с катапультами так и не были заложены, а несколько позже, уже в 1980-е гг., началось строительство тяжелого авианесущего крейсера "Тбилиси” с трамплином.

Первые серийные МиГ-23С, в том числе и машины, летавшие в Липецке в 1970 г., были окрашены в светло-серый цврт, резко контрастируя с серебристымии МиГ-21 и Су. Про серую краску тут же начали ходить легенды, что она якобы поглощает радиолокационное излучение, делая самолет невидимым для радаров. Однако слухи оказались ложными: краска была самой обыкновенной. МиГ-23М также были светло-серыми. Разработали и зимний камуфляж: на серый фон наносились белые пятна. С 1979 г. в части стали поступать МиГ-23МФ в желто-коричнево-зеленом камуфляже чистых оттенков. Низ самолетов красился в голубой цвет. В дальнейшем в частях были перекрашены и МиГ-23М. В 1980-е гг. МиГ-23 начали "темнеть", приобретая окраску, сочетающую темно-зеленый и коричневый цвета с небольшим добавлением светло-зеленого и песочного. От ярких разноцветных номеров на бортах истребителя остался лишь белый контур цифр, меньше выделяющийся на общем фоне. МиГ-23Б изначально были камуфлированы наподобие МиГ-23МФ. Некоторые истребители-бомбардировщики МиГ-23 красились в темно-серый, почти черный цвет.

Самолеты, поставлявшиеся в зарубежные страны, получали окраску, исходя из "местной специфики". Так, на Ближнем Востоке преобладают цвета пустыни, в Восточной Европе - трех-или четырехцветные окраски сдержанных тонов, но иной раз встречаются довольно "крикливые" расцветки, как в Болгарии или Венгрии, где желто-зеленые пятна сочетаются с белыми носами самолетов и пестрыми опознавательными знаками, Что придает истребителям несколько "карнавальный" вид.

С 1973 г. в страны-участницы Варшавского договора начали поступать МиГ-23М, в 1978 г. - МиГ-23МФ (самолеты получили Болгария, ГДР и ЧССР). В 1979 г. МиГ-23МФ были поставлены Польше, в 1980г. - Румынии и Венгрии.

МиГ-23МС широко поставлялись на экспорт в страны "третьего мира", чему способствовала, кроме высоких характеристик, относительно низкая стоимость. Так, в ценах 1980 г. один МиГ-23МС продавался за 3,6-6,6 млн.$ (в зависимости от степени "дружеского расположения" к стране-покупателю). Для сравнения, самолет IAI "Кфир"С.2, уступающий по боевым возможностям МиГ-23, в 1978 г. стоил 4,5 млн.$, "Мираж"1М - 6,5-7,5 млн.$ (1983 г.), F-16A - 14 млн.$ (1980 г.). "Дешевый" истребитель Нортроп F-20 предполагалась продавать за 15 млн.$ (1985 г.), правда, пока покупателей так и не нашлось.

В 1974 г. МиГ-23МС появились в Ливии, несколько позже они были поставлены ВВС Алжира, Египта, Ирака и Сирии. Экспортировались также МиГ-23БН. Часть самолетов этого типа египетских ВВС, оставшись без запчастей после ухудшения советско-египетских отношений, находилась на консервации на авиабазе Мерса-Матрух. В дальнейшем несколько этих самолетов египтяне продали в США и Китай, двигатели для них планировал поставить концерн "АНТ", однако сделка не состоялась.

В 1984 г. первые восемь МиГ-23МЛ были проданы Северной Корее. В 1985 г. истребители этой модификации получили ГДР и ЧССР. На аэродроме пункта материально-технического снабжения советского военно-морского флота Камрань (Вьетнам) были размещены 14 МиГ-23МЛД, обеспечивавшие ПВО этой стратегической базы.

К концу 1992 г. МиГ-23 различных модификаций состояли на вооружении ВВС Алжира (66 самолетов), Анголы (80), Болгарии (40), Кубы (40), Чехословакии (80), Египта (45), Эфиопии (45), Венгрии (25), Индии (125), Ирака (точное число после окончания войны не известно), Ливии (200), КНДР (60), Польши (100), Южного Йемена (25), Сирии (175), Вьетнама (30). Кроме того, 110 самолетов после объединения двух Германий достались ФРГ, и несколько МиГ-23МЛ уже осенью 1990 г. были отправлены в США для исследований.