Взлёт, 2016 № 10 (142)

В июне этого года управляющий директор «Авиастар-СП» Андрей Капустин заявлял, что в грузовые (в т.ч. почтовые) могут быть конвертированы и некоторые из Ту-204-300, ранее эксплуатировавшихся в авиакомпании «Владивосток Авиа». Пока новых заказчиков нашли только три из шести летавших у владивостокского перевозчика Ту-204-300.

Евгений ЕРОХИН

На прошедшем в начале сентября в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия-2016» в экспозиции «Роскосмоса» впервые был представлен проект высотного (стратосферного) беспилотного летательного аппарата сверхбольшой продолжительности полета, использующего для полета солнечную энергию, разработку которого ведет НПО им. С.А. Лавочкина. На форуме демонстрировались уменьшенная модель БЛА, получившего название Ла-251 «Аист», и полноразмерная секция каркаса крыла. Экспериментальный образец Ла-251 уже прошел летные испытания, а его создатели работают над новой, более крупной моделью «атмосферного спутника».

В основе конструкции Ла-251 — прямое крыло большого размаха (15 м) и двухбалочное хвостовое оперение. Взлетная масса аппарата составляет 150 кг, а масса полезной нагрузки — 1 кг. Треть полетной массы БЛА приходится на конструкцию планера, еще треть — на солнечную батарею. Силовая установка включает четыре электромотора с тянущими винтами. На борту имеются аккумуляторы, запасающие энергию в 7 кВт • ч, необходимые для взлета и полета в условиях недостаточной освещенности (плохая погода, темное время суток). При работе солнечных батарей аккумуляторы постоянно подзаряжаются. Выход БЛА на рабочую высоту (около 10 км) производится на вторые сутки после взлета. Скорость полета Ла-251 — совсем небольшая, до 35 км/ч, что позволяет ему «висеть» практически над одной точкой в заданном районе. В ходе крейсерского полета БЛА использует лишь четверть мощности двигателей, что позволяет в экстренном случае произвести посадку даже на одном двигателе.

Экспериментальный Ла-251 был построен в 2013 г. Он создавался в рамках НИР, начатой в 2012 г., и был изготовлен всего за 9 месяцев. За этот срок были выбраны схема аппарата, конструкционные материалы, двигатели, солнечные батареи, произведена постройка и начаты летные испытания.

«Атмосферный спутник» Ла-251 прошел цикл испытаний на подмосковных аэродромах, в ходе которых с положительными результатами было выполнено 32 полета. Наибольшая продолжительность полета составила 72 ч, были получены данные по энергопотреблению в суточном цикле. Испытания показали, что серьезное влияние на полет аппарата имеют ветер у поверхности земли и осадки. Эти и другие вопросы еще предстоит решить в дальнейшем.

По итогам полетов было получено положительное заключение от потенциального заказчика, однако продолжение работ было отложено на пару лет, а финансирование приостановлено.

В этом году тематика высотных БЛА на солнечных батареях вновь стала востребованной. Известно, например, что под эгидой Фонда перспективных исследований ведутся работы по проекту БЛА «Сова», который недавно также был испытан в полете. В этих условиях, в расчете на получение госзаказа, в НПО им. С.А. Лавочкина были возобновлены работы по своему «атмосферному спутнику», используя для этого собственные средства. На основе результатов отработок и испытаний демонстратора Ла-251 в настоящее время реализуется новый проект БЛА на солнечных батареях — Ла-252. Этот аппарат уже практически построен, и в ближайшее время планируется начать его летные испытания и подготовить для предъявления потенциальному заказчику.

Задание на опытно-конструкторские работы в НПО им. С.А. Лавочкина рассчитывают получить уже в 2017 г. В рамках ОКР начнется создание полноценного комплекса с несколькими БЛА, в который войдут не только беспилотники с различной полезной нагрузкой, но и позиция подготовки и обслуживания, пункт управления и специальное укрытие.

Строящийся Ла-252 почти в полтора раза больше и во столько же раз легче своего предшественника. Это стало возможным благодаря новой фотогенерирующей части с КПД около 24%, поставщиком которой является зеленоградское предприятие «Телеком-СТВ». Оптимизация конструкции и энергетических параметров позволит иметь значительно большую полезную нагрузку. Взлетная масса БЛА составит 116 кг, а масса полезной нагрузки — примерно 25 кг. Аппарат будет иметь крыло большого размаха (23 м) и одну балку с хвостовым оперением. Модульные секции крыла позволят формировать при необходимости модификации БЛА, решающие различные задачи. На форуме «Армия-2016» демонстрировалась секция силового каркаса крыла, выполненного из композиционных материалов.