Взлёт, 2016 № 10 (142)

«Параметры полезной нагрузки подобных БЛА существенно отличаются от параметров той полезной нагрузки, которая используется на самолетах или космических аппаратах. Поэтому, создание специальных полезных нагрузок является отдельной актуальной задачей», — отмечает главный конструктор направления Константин Гончаров. На данном этапе для размещения в центральной части крыла Ла-252 рассматривается возможность адаптации существующих образцов оптических и радиолокационных средств.

Аппарат способен вести мониторинг наземной обстановки, обеспечивать ретрансляцию связи и решать другие задачи. Управлять им можно как с земли, так и через спутник. При управлении предусматривается использование ретрансляторов (второй такой же БЛА). По данным разработчика, Ла-252 сможет непрерывно находиться в воздухе на заданной высоте до 5 лет (!) и основным ограничением здесь может стать только ресурс отдельных его элементов (прежде всего, аккумуляторов). Пока ставится задача достичь продолжительности полета в 100 суток. При этом рабочая высота полета БЛА может находиться в пределах 18—25 км, а крейсерская скорость составит 30 км/ч. Мощность силовой установки (два двигателя) определена в 2,4 кВт.

Несколько аналогичных проектов БЛА сверхбольшой продолжительности полета на солнечных батареях сегодня разрабатывается и за рубежом. Среди них аппараты Zephyr компании Airbus Defence and Space и SolarEagle фирмы Boeing. БЛА Zephyr и SolarEagle должны стать низкобюджетными «атмосферными спутниками», призванными функционально дополнить или даже заменить космические аппараты. Ряд компаний работает над развертыванием обширной интернет-сети для целых стран и регионов, где организация интернета иными способами затруднена или невозможна. Крупноразмерные БЛА сверхбольшой продолжительности полета на солнечной энергии для этих целей создает фирма Titan Aerospace, владельцем которой является компания Google. Компания Facebook также активно работает над проектом обеспечения интернетом труднодоступных районов, для чего она приобрела занятую созданием беспилотников на солнечных батареях компанию Ascenta.

на правах рекламы

ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» - одно из крупнейших и динамично развивающихся предприятий по ремонту и модернизации боевой авиационной техники в интересах Военно-воздушных сил Республики Беларусь и многих иностранных государств. ОАО «558 АРЗ» осуществляет ремонт и модернизацию самолетов Су-30, Су-27, Су-25, Су-22, МиГ-29 и Ан-2, вертолетов типа Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35).

Специализируясь на ремонте и модернизации авиационной техники, предприятие реализует концепцию диверсификации экспорта производимых товаров и оказываемых услуг и в настоящее время большое внимание уделяет разработке и производству новой востребованной на рынке продукции, в т.ч. беспилотным авиационным комплексам (БАК).

При разработке беспилотных летательных аппаратов (БЛА) используются новейшие достижения в области микроэлектроники, программирования, применения малогабаритных высокоэффективных двигателей, композиционных материалов и других высоких технологий.

ОАО «558 АРЗ» выполняет разработку и изготовление беспилотных летательных аппаратов в рамках Гособоронзаказа Республики Беларусь и технических заданий иностранных заказчиков. В настоящее время на предприятии осуществляется производство нескольких типов беспилотных летательных аппаратов.

Разработанный ОАО «558 АРЗ» тактический беспилотный летательный аппарат «Гриф-1» оснащен оптико-электронной системой наблюдения с возможностью изменения типа полезной нагрузки по требованию заказчика (установка лазерного дальномера, целеуказателя, аппаратуры ретрансляции и т.д.).

«Кондор-1»

«Гриф-1»

«Бекард-2»

«Москит»

«Шершень»